【汽車新勢力】仰望星空也要腳踏實地　新能源車高燒怎退

　　特斯拉以及多家內地新能源車新貴，去年市值暴漲，這股熱潮也傳遞到內地股市，A股特斯拉概念股去年累計股價暴漲66%，鋰電池概念同飆67%，新能源車板塊則增長了逾63%。

　　市場一時之間好不熱鬧，彷彿新能源車就是大勢所趨，不過回到現實生活中，電動車的用家評論卻不如想像般理想，續航差、充電麻煩、易故障等問題持續困擾車主，令內地網民親切地稱呼電動車作「電動爹」，意即本應促進人類生產力的電動車，卻需要車主細心伺候「盡孝」。

　　《經濟通通訊社》一連三日的新能源車系列報道，早前兩日已為讀者盤點中國新能源車賽道上的各路挑戰者，今日則從行業環境方面探討，脫去「大趨勢」的包裝，究竟有多少人願意為電動車埋單？

互聯網造車企業起初被嘲不切實際，後來卻能在資本市場上呼風喚雨。(shutterstock圖片)

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冬怕耗電夏怕起火 鋰電池技術有改進空間

　　新能源車概念高燒不退，但目前要在全球範圍普及電動車仍有困難，除了配套措施嚴重不足之外，電池的根本缺陷亦大大限制了電動車技術的發展。

　　主流電動車通過鋰電池產生動能，不過鋰電池續航能力差、充電時間長、更換成本高昂等問題十分顯著，「冬將軍」更是鋰電池的天敵，令電動車在寒冷天氣下寸步難行。在低溫狀態下，鋰電池的電解液黏度增加，令鋰離子在正負極之間的移動受到阻礙，進而影響電池放電，再加上暖氣系統十分耗電，令電動車續航問題「雪上加霜」。

　　有內媒發布問卷調查結果顯示，有65%以上的純電動車車主反映，其愛車在冬季掉電超過兩成；近日一名微博KOL反映，他在成都乘搭一架新能源網約車，車主怕耗電沒有開暖氣，結果要穿著羽絨服蓋著毛毯開車，他只能坐在後座瑟瑟發抖。

擁有168萬粉絲的微博大V「冰室騎士」日前乘搭一輛新能源網約車，看見司機在零下一度也不敢開暖氣，感嘆上了高科技反倒更落後。（互聯網圖片）

　　就算能忽視上述毛病，車主還要承受有朝一日愛車「自焚」的風險。去年8月酷暑期間，全國共報道了11起電動車自燃事故，平均不到3日就有一輛電動車著火。不只是夏天，類似的事故近日還在不斷上演：就在本月9日，本港一輛特斯拉 Model S行駛期間車底冒出大量濃煙，繼而著火，男司機及時逃出車廂撿回性命；上周三（19日）上海一輛特斯拉Model 3底盤遭碰撞後在車庫起火。

　　鋰電池自燃的問題已經是業界內的老大難問題，除了電池品質問題外，充電不當、外物撞擊、溫度過熱、受潮都可能導致電池爆炸，行業新貴蔚來汽車兩年前曾因電池自燃問題召回產品，差點導致破產。

特斯拉納標指 華爾街心慌

　　作為中國新能源車企的對標企業，特斯拉過去兩年股價已經上漲超過8倍，神話至今仍在繼續。基於特斯拉的強勁表現，標準普爾於去年底把特斯拉納入標普500指數的成分股，但此舉反而引發了國際大行及美股基金經理的憂慮，他們擔心特斯拉將大幅放大標普500指數的波動風險。

　　摩通在特斯拉入選標指前夕發表報告，認為特斯拉的股價大幅被高估，維持其沽售評級，摩通特別提到，大行分析師們在調低特斯拉盈利預測的同時，將其目標價提高，意味著財經界均不認為特斯拉急升的原因和基本面有關。

特斯拉去年市值翻倍，變身市值巨獸，把創辦人馬斯克送上全球首富寶座。（shutterstock圖片）

　　特斯拉目前市值比全球各大車企的市值總和還要高，關鍵在於資金認為特斯拉是一家帶來技術革命的科企。不過華爾街卻認為，特斯拉本質是車廠，始終要賣車牟利，汽車銷量才是影響特斯拉業績的核心，目前特斯拉的全球市場佔有率約1.5%，未足以撬動汽車產業，再考慮到電動車行業有朝一日會進入成熟穩定期，特斯拉的市值必然被高估。

　　電動車仍非主流，特斯拉為保市值，只能瘋狂增加產能和催谷銷量，這一點在內地科技自媒體《品玩》的一篇揭秘特斯拉上海工廠的文章也有提到。文章指出，特斯拉去年10月在中國合共生產了超過2萬輛車，相當於中國頂尖電動車企業的全年交付量，文章質疑，特斯量產量大增和技術革新無關，背離了中國政府對製造業升級的原意。

　　值得一提的是，文章更揭發特斯拉中國為求產量，將次品零件裝上車，車輛質素存在許多問題，特斯拉方面直指文章內容離譜，將準備起訴《品玩》，但至今未有進一步消息。

內地官媒：新能源車浮誇風氣當休矣

　　《新華社》主辦的《新華每日電訊》發表評論，稱新能源車行業屢屢出現的浮誇現象、不實宣傳、安全事故，值得引起高度重視，不良風氣「當休矣」。評論又指，與歐美傳統車企相比，中國車企在整車技術、控制系統、內飾工藝等方面仍有一定差距，中國汽車製造企業的爬坡躍升之路仍路漫且長，「仰望星空更要腳踏實地」。

　　在資本眼中，電動車已經成為生財金蛋，但技術難關客觀存在，燃油車未來會否被淘汰亦言之尚早。總結而言，電動車產業還需要各界「一步一腳印」踏實研發開拓，不要盲目吹捧造車新勢力，更不要忽視電動車現存的安全風險，客觀看待電動車的發展空間，才算得上是價值投資。

撰文：經濟通記者楊英傑

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