《缸邊嫺談－黃惠嫺》新能源汽車電池發展新動態

　　《缸邊嫺談》傳統燃油汽車排放的二氧化碳對環境造成嚴重污染。為減低污染及改善氣候等
問題，現時挪威、墨西哥、法國等多國將在２０２５年全面禁售燃油汽車，而荷蘭、英國、印度
、以色列亦將於２０３０年、加拿大和日本則將於２０３５年有同樣舉措。按此趨勢，燃油汽車
或將在二十多年後被完全禁售，並由新能源汽車取而代之。由此可以預期，未來很有可能成為新
能源汽車的世界。
　
＊２０２１年內地新能源汽車的生產及銷售數據＊
　
　　根據中國汽車工業協會（「中汽協」）２０２２年１月１２日發布的數據，新能源汽車銷售
於２０２１年全年持續暢旺，成為整個汽車行業的最大亮點：其全年累計銷量為３５１萬輛，較
２０２０年同期增長１﹒６倍；市場佔有率提升至１３﹒４％，較２０２０年高８個百分點。
　
　　　　　２０１９－２０２１年新能源汽車月度銷量（單位：萬輛）
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　　　　　　　　２０２０年　２０２１年　２０２０年　　２０２１年　
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　　１月　　　　５﹒２　　　１７﹒９　　－４５﹒８％　２４４﹒２％
　　１－２月　　６﹒８　　　２８﹒９　　－５４﹒４％　３２５﹒０％
　　１－３月　　１３﹒４　　５１﹒５　　－４９﹒０％　２８４﹒３％
　　１－４月　　２０﹒７　　７２﹒１　　－４２﹒５％　２４８﹒３％
　　１－５月　　２８﹒９　　９３﹒８　　－３７﹒７％　２２４﹒６％
　　１－６月　　３９﹒３　　１１９﹒４　－３６﹒２％　２０３﹒８％
　　１－７月　　４９﹒１　　１４６﹒５　－２９﹒５％　１９８﹒４％
　　１－８月　　６０﹒０　　１７８﹒６　－２３﹒２％　１９７﹒７％
　　１－９月　　７４﹒１　　２１３﹒９　－１３﹒９％　１８８﹒７％
　　１－１０月　９０﹒２　　２５２﹒２　－３﹒６％　　１７９﹒６％
　　１－１１月　１１０﹒２　２９７﹒９　６﹒９％　　　１７０﹒３％
　　１－１２月　１３５﹒０　３５１﹒０　１３﹒１％　　１６０﹒０％
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　　資料來源：中國汽車工業協會

＊新能源汽車銷售增加，帶動電動汽車電池需求＊
　
　　據中國國務院辦公廳２０２０年印發的《新能源汽車產業發展規劃（２０２１－２０３５年
）》預測，２０２５年及２０３０年新能源汽車銷量佔比分別達２０％及３０％，新能源汽車保
有量分別達１６００萬輛及５２００萬輛，純電動汽車將成為汽車銷售的主流。隨著新能源汽車
競爭力明顯提升，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。
　　中國國務院於２０２１年１０月２６日發布的《２０３０年前碳達峰行動方案》亦提到，要
大力推廣新能源汽車，到２０３０年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到４０％左右
；加快與新能源汽車息息相關的綠色交通基礎設施建設，有序推進充電樁、配套電網、加注（氣
）站、加氫站等基礎設施建設，提升城市交通基建水平。
　　最新於２０２２年１月２１日，中國國家發展改革委員會（「發改委」）、中國工業和信息
化部（「工信部」）等７個部門發布的《促進綠色消費實施方案》提出，要大力發展綠色交通消
費，當中包括加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用液化天然氣發
展；推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示範應用。
　　從社會需求及政策可見，未來新能源汽車的數量將會持續增加，而新能源汽車電池的需求亦
將相應按比例增加。汽車電池作為新能源汽車的重要部件，同時亦是消耗品，約４至６年便需要
更換，市場發展空間巨大。
　
＊新能源汽車電池的發展＊
　
　　汽車電池是新能源汽車的核心零件之一，分為動力電池及燃料電池。其中動力電池約佔新能
源汽車成本約４成，以鋰電池為主。而鋰電池的原材料－－鋰、鎳、鈷等產地分布極度不均，且
全球的鋰和鈷礦藏並不能完全用於生產；加上疫情影響了鋰的開採進度及運送時間，令供應鏈受
阻，動力電池產業鏈上游的鈷、鋰等材料價格持續上升。據大宗商品數商網站生意社的數據顯示
，２０２２年１月１４日，內地電池級碳酸鋰收報３１﹒４６萬元╱噸，創下歷史新高，較
２０２１年同期升４２６﹒９％。現時上游原材料價格上升已轉嫁至最終消費品鋰電池以至新能
源汽車。
　　在燃料電池中，氫能是其中一個選擇。氫能是一種以氫氣為能量載體，通過以燃料電池等作
轉換，直接產生電能等能量的新能源。氫能作為一種清潔高效的能源，亦是各國減少碳排放，解
決環境污染及能源危機的一大探索領域。但由於興建氫氣加氣站的投資較大，限制了普遍採用的
可行性。
　　資源有限、成本不斷上漲，以及現時電池技術在續航力及充電速度仍有限制，這些均是阻礙
新能源汽車發展的因素。長遠而言，新能源汽車要普及使用，必須發掘新的材料及技術。最近，
有媒期報導一間亞洲電池研發公司Ｓａｔｕｒｎｏｓｅ推出全球首款鋁電池。此外，亦有一間澳
洲石墨烯製造公司Ｇｒａｐｈｅｎｅ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ，ＧＭＧ運用
納米科技，發展出新的石墨烯傳導鋁電池。
　　有媒體報道指出，鋁離子電池在重量、能量密度、續航里程、使用次數、成本及技術上均優
於鋰電池。該鋁離子電池的體積能量密度超過１５００Ｗｈ╱Ｌ，重量能量密度有望達到
６００Ｗｈ╱ｋｇ以上，可為電動汽車提供１２００ｋｍ的單次充電續航里程；電池充滿電只需
要１２分鐘，使用壽命長達１５年，並可持續至少２萬次充放電循環。ＧＭＧ更宣稱其新電池技
術，可以與現有的鋰電池產品外殼兼容。
　　對於新能源汽車來說，理想的電池應具備足夠的能量密度，以走更遠路程；足夠的功率密度
，以在短時間內加速及上斜；更佳的能量補充形式及速度，以便方便及迅速地充電或換電；讓使
用壽命和價格更具競爭力的電池成本。綜觀上述條件，鋁離子電池的確有潛力成為鋰電池及氫電
池的替代者。
　　在全球積極實現「碳中和」的趨勢下，新能源汽車使用增加，定將提高對汽車電池的需求。
現時鋰電池為使用最廣泛的新能源汽車電池，而氫能電池產業及產業鏈正在建設及形成當中，鋁
電池亦在研發及開發中，惟未正式商用。有業內人士認為鋁電池幾乎可以和汽油相媲美，且比鋰
離子電池更輕、更便宜。相信若鋁電池能夠正式推出使用，初期可與受限制於鋰資源問題的鋰電
池形成互補，而在鋁電池產品穩定及產業鏈發展成熟後，便可大規模利用於新能源汽車。建議投
資者可多加留意此三大用於新能源汽車的電池之發展。
　
資料來源：彭博、新浪財經、中國政府網站、中國汽車協會
　
《工銀亞洲證券業務部分析員　黃惠嫺》
　
＊筆者為證監會持牌人士，並無持有與新能源汽車電池板塊相關的股份
　
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