《股林淘金－林家亨》復牌不等於復活，恒大汽車劫數難逃

　　《股林淘金》今年４月２０日筆者在《經濟通》專欄文章中已經分析過中國汽車行業，結論
是恒大汽車（００７０８）劫數難逃。直至今年８月中，恒大汽車宣布引入在美國上市的紐頓集
團，集資約３９億元，完成後令後者成為單一大股東。筆者後來在各大財經平台評述此次入股時
，都指出紐頓入股不會令恒大汽車起死回生，恒大的困境是積重難返，任何人或企業救她都是回
天乏力的（除非是國家，但國家救她的機會等於零），即使紐頓繼續支付第二期、第三期資金給
恒大，其未來的結局仍然是狂蝕錢的，銷售絕對是差勁的，這個頹勢是不可逆轉的。因為恒大汽
車已經過了新能源車發展的憧憬期和高速增長期，各大龍頭車企已經站穩了陣腳，沒有空間給恒
大汽車去滲透市場，除了死亡之外，沒有第二個選項。這就是為何在８月１５日公布消息當日，
筆者在每一次的財經節目視頻上，當有觀眾問及可否買入恒大汽車時，筆者必然堅定說出「你想
輸少少，可以買少少」的原因。
　
＊料僅３新能源車企能達全年銷售目標＊
　
　　筆者１０月５日在《經濟通》〈開市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ〉財經直播節目指出，估計
在２０２３年年尾時，只有３間新能源車企能夠達到年初時車企本身預期該年的銷售目標。以下
是筆者的預計成績：
　
　　排名　　　　　車企　　　　　　　年尾達標率　　
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　　１　　理想（０２０１５）　　約１１０－１１８％
　　２　　　　　　埃安　　　　　約１００－１０８％
　　３　　比亞迪（０１２１１）　約９６－１０１％　
　　４　　　　　　騰勢　　　　　　約８７－９３％　
　　５　　　　　　極氪　　　　　　約７９－８５％　
　　６　　蔚來（０９８６６）　　　約６６－７１％　
　　７　　小鵬（０９８６８）　　　約６３－７０％　
　　８　　零跑（０９８６３）　　　約６０－６６％　
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　　計算方式是以各車企今年１至９月份的銷售完成率，以比例伸延加多未來３個月的銷售目標
而成（騰勢是屬於德國Ｂｅｎｚ和比亞迪的合營品牌，所以應該分列出來）。《香港股票分析師
協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理　林家亨》
　
＊筆者持有比亞迪、理想和小鵬股份
　
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