歐盟計劃從7月4日起對進口自中國的純電動汽車加徵臨時關稅，標普全球評級認為，受評中國車企(吉利(00175)、北汽、一汽)均能夠經受住這一衝擊，因為這些車企對歐洲的純電動汽車出口不到總銷量的2%，敞口較小。
標普認為，與今年5月美國宣布對中國純電動汽車加徵關稅至100%相比，歐盟此次行動顯得克制。根據歐盟宣布，除現有的10%稅率，中國車企將被加徵17.4%至38.1%的關稅，其中對比亞迪(01211)(深:002594)加徵17.4%、對吉利汽車加徵20%，對上汽(滬:600104)加徵38.1%，對其他配合反補貼調查的中國車企加徵21%，對其他未配合調查的中國車企加徵38.1%。
標普指出，雖然2023年中國產純電動汽車出口到歐洲的銷量同比增長超30%，進口自中國的純電動汽車佔歐洲純電動汽車總銷量的20%以上，但全年中國對歐洲的純電動汽車出口量僅佔中國汽車出口總量的不到10%。
*特斯拉敞口最大，但加徵關稅稅率可能較低*
在受評的受影響車企中，特斯拉對歐純電動汽車出口敞口最大，原因是特斯拉以中國作為生產純電動汽車的戰略重心，但特斯拉與歐盟單獨協商的加徵關稅稅率可能低於其他車企，因為其從中國獲得的政府補貼可能較少。吉利通過其戰略投資企業極星汽車及其子公司沃爾沃汽車擁有較大的純電動汽車出口敞口，但標普估算，敞口規模不足其2023年總銷量的2%。同時，關稅對北汽和一汽的影響可能微乎其微，因其2023年對歐洲出口的純電動汽車規模有限。
標普預計，未來幾年車企會將生產基地進一步分散至歐洲和東南亞地區，以降低潛在的地緣政治因素影響。目前比亞迪已宣布計劃在泰國、匈牙利和印尼設立電動汽車工廠，沃爾沃汽車也開始將純電動汽車生產地由中國轉移至比利時，奇瑞汽車亦正在泰國設廠以供應本土和出口市場。
*關稅對寧德時代而言可控，電池隨車出口歐洲比例低*
此外，標普認為，歐盟加徵關稅對於全球最大電池供應商寧德時代(深:300750)而言是可控的。據標普估算，搭載寧德時代電池而出口至歐洲的中國產純電動汽車，佔2023年寧德時代電池銷量的百分比低至中個位數。寧德時代可能在未來幾年利用其德國工廠和即將建成的匈牙利大型工廠來實現歐洲電池生產的本土化。
《經濟通通訊社18日專訊》
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