國泰 | 目標2030年SAF佔比增至一成,料成本續降減票價影響
30/08/2024
國泰航空(00293)可持續發展總經理張承恩在傳媒分享會上指出,短期可持續航空燃油(SAF)使用佔比仍然很少,對票價沒有太大影響。長期而言,受惠於SAF產出及經濟規模效應,料可降低採購價格及減少對票價的影響。現時,可持續航空燃油(SAF)面對供應量少及價格昂貴挑戰,其價格在現貨市場比傳統航空燃油高3至5倍;於2023年SAF只佔全球航空燃油使用比例的0.2%。
左起:國泰附屬服務可持續發展主管霍穎彤、國泰可持續發展總監龐溱溱、國泰航空可持續發展總經理張承恩、國泰可持續發展(商務及創新)總監何遨里、國泰氣候行動總監邢子恆(許英略攝)
後期增速會較好,長線將受惠於SAF規模效應
國泰於早前訂立實現在2030年前使用10%可持續航空燃油(SAF)的目標。張承恩指出,於2022及23年,公司SAF使用佔比僅為0.03%。被問及達標信心,她認為現時增速符合預期,由於一早預期不會呈直線上升趨勢,甚至越接近2030年,會錄得長足使用量增長,由於供應鏈到位等因素。
她續指,國泰亦擴大其「企業可持續航空燃油計劃」;與國家電投SPIC建立策略夥伴關係,促進SAF生產設施投產等操作,冀努力提升達標可能性。她亦提到,普遍消費市場對自願使用SAF及接受成本轉嫁意願不太強,但相對而言,企業客戶相關需求較強。至2030年內,公司會繼續研究如何擴大其他持份者使用水平。
張承恩指,政府需採取全面措施制定SAF長遠策略(許英略攝)
國泰較早前已表明,SAF現階段需要各地政府政策支持,冀本港政府可釐清出入口條款;提供免稅優惠等事宜。張承恩指出,經已分享多個地方的案例予政府參考,現正等待相關研究結果,她指,資助以外,政府需要採取較全面的措施,制定SAF長遠,甚至是2030年以後的計劃。她又指,新加坡2026年起徵「可持續航空燃料稅」方案值得參考。
國泰氣候行動總監邢子恆則指出,現時全球SAF主要採購地點分別為內地、歐洲及美國,其中歐洲普遍佔比最高,但他相信內地有能力改變SAF生產布局,由於廣泛的SAF原材料及部份生產環節具成本優勢。現時內地有18間潛在及正在營運的SAF生產設施。
(許英略攝)
針對經濟艙落實減塑新目標
另一方面,國泰早前訂立2025年減塑新目標為面向乘客的一次性塑膠製品減少至1.5件。國泰可持續發展總監龐溱溱指出,現時數目已由2019年的7.7件減至去年底的3件,公司需續與供應商透過研發以達成目標,尋找替代方案,如試行中的毛毯包裝及100%再生聚酯(rPET)樽裝水等,相關方案主要針對大型客運量的經濟艙。
撰文:經濟通通訊社記者 許英略
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