低空經濟追落後,拓闊應用駁灣區
04/07/2024
全國兩會今年點名發展「低空經濟」,各級政府規劃愈見積極,龍頭企業更已賣埠海外。特區政府昨確認以無人機載貨為起點,循序漸進推展,料由財政司副司長黃偉綸,協調成立跨部門小組統籌研究應用場景及法規安排。市民大眾期望,當局可對接大灣區近鄰標準,盡量拓闊用途,從後急起直追。
萬億產業在望 廣深珠新猷多
低空經濟泛指在1,000米或以下空域,以無人機、電動垂直升降飛行器(eVTOL,常稱空中的士)等送外賣、運貨及載人,用途不一而足。
國家工信部轄下機構預測,這個國家戰略性新興產業,2026年規模可突破1萬億元人民幣,支持整個板塊的表現上半年稱霸A股。
穩居全國生產樞紐的廣東,5月發表行動方案,爭取以深圳、廣州及珠海三大核心,3年內推動產值超越3,000億元,無人機飛行350萬小時。
多得大量法規、政策及財政支援,科企一早新猷不絕。外賣商美團去年起在深圳世界之窗以無人機為遊客運貨,今年5月開始落戶不同市屬公園開通配送航線,最快10分鐘送上食品,當地有商圈現逾1成訂單在大廈頂樓升降場交收。
深圳企業盛世龍2月完成了全球首條跨城eVTOL路線試飛,20分鐘便由深圳抵達珠海,遠快過地面行車所需的2.5至3小時。珠海4月也曾以定翼無人機,從海南省快速運載500公斤蝦苗。
美國上市的廣州龍頭億航智能,4月獲國家民航局發出全球首張eVTOL生產許可證之前,已令阿聯酋總統兒子所主理公司認購最多100部,未來將以阿布札比為地區總部,作生產、研發及訓練基地。
事實上,億航表明有意在港營運,包括從西九龍站載人到港島,惟港府亦曾公開表達顧慮,航道、空域及無線訊號等牽涉複雜法律和安全問題,幸而運輸及物流局昨天終於傳遞正面訊息,敲定以無人機載貨作試點,由司長級官員推動由近至遠、輕至重,逐漸擴大及豐富應用場景。
港態度趨積極 先易後難推展
香港先進生產用地長期匱乏,要在專用芯片、飛控系統、傳感器等中上游範疇分一杯羹,先天掣肘不少,更要在法規和下游應用盡量拆牆鬆綁。理大曾有學者看到校內賽馬會創新樓外型不規則,遂研發無人機人工智能抹窗,但礙於法例所限,最終要夥拍深圳初企到廣州等地測試。
在政府眼中,本港極密集的樓宇、道路,是大舉應用無人機、飛天車的隱患,而從科研及創投界看來,技術挑戰數年內料能克服,利用三維空間避開塞車,卻是商機處處。當然,本港必須修例調整無人機不能超出操作者視線的要求,未來才能藉自動導航,帶來更大成本效益。
為免再有粵港澳左右軚駕駛差別造成的潛在風險,港府要深入研究和參考廣深的低空經濟規例和認證,爭取未來在空域劃設、飛行監管及私隱保障等範疇盡量對接,防範一旦可以跨境運貨或載人時,又要再費工夫磨合。
從電訊網絡覆蓋、半途充電裝置到飛行器升降點,特區政府要做好前瞻研判和規劃,公私營基建須為低空經濟所作調整,再全力推進。只要凡事先易後難、循序漸進,貨運先以空曠地區作試點,跨境運輸則考慮建基於港澳之間現有直升機路線,要從後追趕灣區近鄰,相信沒有無從克服的難題。
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