的士業界建議加價，倡市區的士（紅的）落旗價由27元加至32元，新界的士（綠的）和大嶼山的士（藍的）則分別由23.5元及22元加至28元，市區、新界和大嶼山的士擬議的平均加幅分別為16.95%、15.37%和11.68%。
業界當然贊成，但市民卻怨聲載道，「態度差，價就照加」、「遠又唔去近又唔去」等聲音不絕於耳。作為經常需要打車的人，筆者絕對贊成這些看法。的確十次搭的士，七、八次都遇上態度不好的司機大哥，「頭搖又尾擺」、「唔過海」等情況比比皆是。
翻閱以往文章，看到去年7月12日《大公報》一篇報道指出，業內人士稱全港有18163輛的士，事實上多達3000輛是長期閒置的。粗略估算，即有六分之一的士無人揸？為何如此奇怪？
的士牌照一般由投資者持有，並交由車行管理，俗稱「包租」，一般租金分開早晚兩更，早更通常稍貴幾十元。一般一更租車成本300元至500元左右，視乎的士車款新舊、狀態等等。而一般的士司機每日扣除租車和石油氣成本後的收入，大概為700元至900元。上班24日，每日也未必夠900元收入，21600元一個月，的確不是屬於高收入。
奇怪的是，3000輛的士閒置，紅的牌照跌至310萬一個，如果以租金中位數15000元一個月計算，仍然有接近6厘息收；若以新款混能車每個月22000元租金計算，利息更超過8厘。的士投資利率奇高，租金卻被嫌貴，的士司機收入低，3000輛的士無人問津，中間的油水是誰撈走了？如果租的士開工的人少，那麼多閒置車，為甚麼車行不能減租？會否有車行過了包租期後，就閒置部分投資者之的士？
筆者絕對不認同的士司機因為「難撈」，就可以用惡劣態度對待客人，但造成現在的士司機怨聲載道的，並不是他們與生俱來就態度惡劣，而可能是背後的制度。
香港是市場經濟，服務質素不好，自然會被淘汰。如果的士司機收入變低，自然會轉行至其他行業，屆時的士牌投資者和車行的收入也勢必受到影響，而他們自然需要思考如何改善服務增加收入。因此，對於誰對誰錯，市場自有公論，我們交還給廣大消費者自行判斷。《南華金融集團副總監 莫灝楠》
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