空運樞紐領全球 三跑加持擴優勢

　　為配合香港機場三跑道系統投運，國際速遞公司DHL Express斥資32億元的第3期擴建部分日前啟用，貨件處理量和效率雙雙躍升，進一步鞏固公司利用本港擔起樞紐任務。相對航運，香港於空運坐擁更強優勢，業界因應跨境網購、藥品物流冒升，也聯同政府密密超前投資，加強高增值服務，料有助全城一直維持國際經貿中心地位。

地理位置吃香 密集航班加持

　　DHL於2004年在港設立「中亞區樞紐」以來，每年最高處理量已提升了6倍至106萬噸，並與德國萊比錫、美國辛辛那提另外兩大據點，一直鼎足而立。DHL形容，亞洲與外區的貿易帶動下，空運需求過去廿載持續上揚，公司的全球貨運更有近兩成由本港經手。

　　雖然近年環球地緣政局巨變，加上防疫政策掣肘，令一些物流巨頭加碼押注新加坡，但礙於客觀地理位置限制，DHL曾解釋，要空運貨物到日本和美國等市場，星洲未必是最有效率的基地。

　　香港機場去年貨運量縱有所收縮，卻仍是環球最繁忙空港，新加坡僅列第16。受外圍增長放緩等拖累，全城出口連月跌過不停，惟今年來空運幾乎能夠持平，國泰更預期年末貨運量會持續回升，全皆反映了本地業界的強韌。

　　本港位處亞太中心，4小時可直飛區內多數大城市，固然比海運更具得天獨厚的優勢；遍及全球的客運航點和頻密班次，也有助物流商與航企同業，輕易合作跨境配送貨物。

　　有別昔日傳統企業對企業（B2B）業務，常以一整個貨櫃為單位，網購愈趨興盛，很多貨件要直接運予客人，需處理的資訊和變數驟增，DHL今次便引入了電腦斷層掃描X光系統，令篩查速度倍升。

　　無論本地抑或外來空運企業，業界普遍力爭在港改善軟硬件，如內地菜鳥網絡牽頭的合資公司亦剛於機場落成高端物流中心。

政商投資不斷 高端貨運續升

　　本港坐擁全球少數同時獲醫藥品冷鏈、鮮活貨物、活生動物或鋰電池運輸國際認證的航空貨運站。國泰一直頗自豪，疫下曾利用溫度截然不同的冷藏集裝箱，由澳洲靈活分批拆運3款針劑至東南亞，且全程讓客人透明監督狀況；從昂貴的藝術文物、易受驚嚇的賽馬，到動輒損毀的直升機，公司有信心做到的高價值空運，可謂五花八門。

　　運輸及物流局在新公布的《現代物流發展行動綱領》引述國際航空運輸協會指出，本港空運業在總貨運量的佔比，前年已升至2%以上，佔全城貿易總額42%，表現均遠超全球平均數。

　　新一份施政報告承諾，開拓空運物流機遇，機管局2025年底前於東莞建好的永久物流園首階段，將有助本港進一步利用海空聯運，大批、省時地為大灣區腹地進出口貨物。明年正式完成三跑道系統後，特區政府放眼與業界合力，最遲2035年將貨運量升至1,000萬公噸，即比去年不止翻倍。

　　由此可見，全港要順應中聯辦主任鄭雁雄最新囑咐，利用與國際經貿銜接優勢，破除脫勾斷鏈的圖謀，前途仍然一片亮麗的國際航空樞紐定位，當能發揮重要作用。

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