《京城近觀》時隔十七年 北京地鐵便利店重出江湖
09/08/2021
相信很多香港或上海、廣州、深圳等大城市的朋友來到北京坐地鐵,都會奇怪好像少了點東西,通勤之路冷冰冰,北京的地鐵站內,是沒有便利店的。現在這個情況終於改變,售賣各種美食零食,給人溫暖感覺的便利店要入駐北京地鐵了。
時隔十七年後,北京地鐵站終於再迎來首批3個站內的便利店,分別是位於6號線青年路的DELIGOGO、5號線和平里北街的羅森和7號線菜市口站的京東便利店。
DELIGOGO是一個全新的便利店品牌。(黃燕明攝)
三個站三家不同的便利店 其中一個是新品牌
DELIGOGO是一個全新的便利店品牌,屬於中國供銷集團投資的新合作集團,專為北京地鐵開發,主營全球甄選便利餐食、方便食物與飲品等產品系列。小記實地探店,店內最大的特色是銷售食品品種豐富,帶著濃郁的北京特色,包括炒肝、驢打滾,喜歡西餐的話可以選擇肉醬意面、沙拉、三明治,日式的手卷和飯團也有,還有一些進口小零食,價格也比較合理。店內設有微波爐可供加熱,和站立的就餐區,門口還設置了自助提貨櫃。
除了一般的三文治和日式手卷,最大特色是加入北京元素,賣炒肝和艾窩窩。(黃燕明攝)
位於7號線菜市口站的是京東便利店,主打的是便民服務,除了銷售日用雜貨,店內還提供舊衣回收、洗衣服、寄快遞、文件打印、手機維修等便民服務,以及免費的熱水、醫藥箱、充電、存包等。
DELIGOGO還設有快遞櫃子。(黃燕明攝)
位於5號線和平里北街的羅森與其他兩家店不同,需要刷卡進入地鐵閘機後才能到達,主要有羅森自製的便當、飯糰、蛋糕、方便食品、飲品、三明治等簡餐,還有包括冰皮月亮蛋糕、冰麵包等網紅甜品。不過這裡沒有就餐區。北京地鐵站內禁止飲食,買完只能帶走出站再吃。
銷售的飲料也種類非常豐富。(黃燕明攝)
北京地鐵站內禁止飲食,店內多處及購物包裝上均有提醒。(黃燕明攝)
南韓大邱地鐵火災 促使北京關閉站內商舖
從1990年代開始,北京地鐵也曾經歷過站內滿是連鎖商業店鋪的時候,最早在北京地鐵站內出現的是2002年的物美便利店,到2003年,物美在北京地鐵站內就開了21家便利店。
2003年,韓國大邱地鐵發生火災事故。2004年,北京發布規定,出於安全考慮,關閉地鐵站內所有的商業店鋪,包括便利店、書報攤、快餐店等。此後為北京市民提供服務的主要是各種各樣的自助販賣機。
雖然很不方便,這樣的安排其實也並非不能理解。北京現在的地鐵線有很多,但大部分都是2008年北京奧運才建起來的。在北京奧運之前,地鐵線主力只有1、2號線,乘客數量很多,經常很是擁擠。
自2018年開始,為促進內需消費,北京市大力扶持便利店生態,放開了對連鎖餐飲、超市、便利店提供主食、副食、調料等配送的中央廚房和食品製造的禁限,包括補貼現金在內,出台了很多鼓勵措施,卻沒有顯著效果。
地鐵站內開店或能拯救北京的便利店
北京是公認的便利店荒漠,甚至有北京是便利店死地的說法。在過去幾年,好鄰居便利店賣身新東家,鄰家便利店資金鏈斷裂爆雷倒閉,全時便利店受疫情影響全線停業,蘇寧小店被蘇寧易購剝離,京東便利店開了又關,除了便利蜂一支獨秀,發展得不錯,北京便利店荒漠的名頭越發坐實,背後的一大因素是,北京地鐵不開放商鋪入駐。
地鐵商圈作為天然具有人流量和消費場景的黃金點位,在很多地方便利店都是地鐵站的標配,一個地鐵站內,在不同的出入口,至少有3、4家以上的便利店。比如上海,18條地鐵線,分布著全家、羅森、7-11、可的等多個品牌的近200家便利店。北京作為國內最早開通地鐵的一線城市,去年客運量36.59億人次,日均客運量超過1000萬人次,兩個數據均位列全國第一,但這個優勢卻一直未能利用起來。
便利店在北京地鐵站內開店轉機是2019年,北京市商務局印發計畫,允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業設施。不過,便利店作為重投入的商業項目,每家店都需要投入大量資金,北京的租金、人力成本都不便宜,加上首都的特殊屬性,對安全的要求比其他城巿更慎重,在地鐵站內增設便利店的條件更嚴格一些,例如不能賣現場製作的食品,也不能賣有氣味的食品。地鐵站內的便利店是否均能盈利、蒸蒸日上還要時間觀察。
北京、上海等5個城市在7月被列入首批國際消費中心城市培育建設名單。便利店作為與線下親民的零售業態之一,是北京建設必不可少的一環,在試點結束後,北京地鐵將公開招標,根據規劃年底前地鐵站內將開設130家便利店、書屋、藥店等便民服務設施,期待更多的便利店在地鐵站內開起來。
撰文:經濟通通訊社駐京記者黃燕明
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