《魚缸博客》比亞迪「非強制」要求供應商減價，捲到幾時係盡頭？

　　《魚缸博客》上日筆者先講完以色列同黎巴嫩真主黨接近簽署停火協議，結果又真係好順利
咁簽咗，以色列將於６０天內逐步撤兵。不過孖屐開心一陣好啦，中東政治既涉及千百年來嘅宗
教問題，背後又有大國之間嘅計算博弈，邊可能當粉筆字咁一筆勾銷呢？真主黨可能視停火為喘
息機會，留待日後再戰，以色列都唔會相信黎巴嫩會撤回所有重型武器，隨時再發動自衛權，火
藥桶再點過。
　
　　講番神州，最近網上流傳一份名為《２０２５年比亞迪乘用車降本要求》嘅郵件，疑似係比
亞迪（０１２１１）執行副總裁、乘用車首席營運官何志奇向各供應商發出嘅，信中要求相關供
應商所供貨產品要從２０２５年１月１日起降價１０％。信入面雖然好禮貌咁「您」嚟「您」去
，但內容卻一啲都唔客氣。
　
　　郵件話，比亞迪全年預計突破４２０萬輛銷量大關，但明年市場競爭將更加激烈，進入「大
決戰」、「淘汰賽」，所以先要「要求」供應商降價。其實車企內捲互相廝殺你死你事啫，點解
仲要上游廠商陪你哋一齊捲呢？事件引發炎上後，比亞迪ＰＲ喺微博發文回應，話與供應商嘅年
度議價係慣例，降價唔係強制要求喎，但又提到公司會規模化大量採購，暗示供應商應通過減價
換取市場，價低者得，一定係「自願」啦。
　
　　神州新能源車企出海歐美受阻，開拓第三世界市場又唔夠肉食，最後咪又要回到國內繼續鬥
平。特斯拉、比亞迪力保龍頭地位，央企大廠有轉型壓力，新勢力品牌要加速推車型爭取實現盈
利，小米（０１８１０）、華為落場攪局，仲有一眾互聯網企業投放無人的士搶攻智慧出行藍海
，賽道「大塞車」就問神州同胞如何消化？
　
　　有大行行業分析師提到，除咗車企產能大增，由於明年初有關新能源車補貼政策將完結，消
費者會期待下一輪補貼政策出台，而明年春節長假又提早至１月底、故料需求趨弱，預期內地汽
車減價戰會比往年提早出現。有見及此，比亞迪「請求」供應商降價，都係無奈之舉。
　
　　話說回來，神州車企為咗打贏其他對手，可以要求供應商降價，可以要求員工日日ＯＴ唔放
假，又有國家政策同地方政府扶持，仲有粉絲日日喺網上搖旗?喊，呢啲優勢外國車企真係望塵
莫及。只不過筆者強調，行業內捲最終係無贏家嘅，不存在贏者通吃，你今日打贏對手，聽日就
有第二第三第四家企業落場（當然，喺國內生產新能源汽車係需要生產資質），產品永遠無得提
價，企業長期喺虧損邊緣掙扎，咁又有咩意義呢？
　
　　最後同大家睇睇比亞迪股價走勢，技術上股價１１月初以來一直走下坡，但係今日去到
１００天線（約２５２﹒８６銀）托咗一下，都算有少少支持，等佢再穿１００天線可以試下入
注，搏佢年底出大字報公布全年銷量嘅時候有得升，不過到明年年初銷售淡季再加減價戰白熱化
，就好擇價離場啦。
　
《編者按》本欄搜羅即市傳聞，惟消息未經證實，《經濟通》亦不保證內容之準確性。