《經濟通通訊社18日專訊》歐盟計劃從7月4日起對進口自中國的純電動汽車加徵臨時關
稅,標普全球評級認為,受評中國車企(吉利(00175)、北汽、一汽)均能夠經受住這一
衝擊,因為這些車企對歐洲的純電動汽車出口不到總銷量的2%,敞口較小。
標普認為,與今年5月美國宣布對中國純電動汽車加徵關稅至100%相比,歐盟此次行動
顯得克制。根據歐盟宣布,除現有的10%稅率,中國車企將被加徵17﹒4%至38﹒1%的
關稅,其中對比亞迪(01211)(深:002594)加徵17﹒4%、對吉利汽車加徵
20%,對上汽(滬:600104)加徵38﹒1%,對其他配合反補貼調查的中國車企加徵
21%,對其他未配合調查的中國車企加徵38﹒1%。
標普指出,雖然2023年中國產純電動汽車出口到歐洲的銷量同比增長超30%,進口自
中國的純電動汽車佔歐洲純電動汽車總銷量的20%以上,但全年中國對歐洲的純電動汽車出口
量僅佔中國汽車出口總量的不到10%。
*特斯拉敞口最大,但加徵關稅稅率可能較低*
在受評的受影響車企中,特斯拉對歐純電動汽車出口敞口最大,原因是特斯拉以中國作為生
產純電動汽車的戰略重心,但特斯拉與歐盟單獨協商的加徵關稅稅率可能低於其他車企,因為其
從中國獲得的政府補貼可能較少。吉利通過其戰略投資企業極星汽車及其子公司沃爾沃汽車擁有
較大的純電動汽車出口敞口,但標普估算,敞口規模不足其2023年總銷量的2%。同時,關
稅對北汽和一汽的影響可能微乎其微,因其2023年對歐洲出口的純電動汽車規模有限。
標普預計,未來幾年車企會將生產基地進一步分散至歐洲和東南亞地區,以降低潛在的地緣
政治因素影響。目前比亞迪已宣布計劃在泰國、匈牙利和印尼設立電動汽車工廠,沃爾沃汽車也
開始將純電動汽車生產地由中國轉移至比利時,奇瑞汽車亦正在泰國設廠以供應本土和出口市場
。
*關稅對寧德時代而言可控,電池隨車出口歐洲比例低*
此外,標普認為,歐盟加徵關稅對於全球最大電池供應商寧德時代(深:300750)而
言是可控的。據標普估算,搭載寧德時代電池而出口至歐洲的中國產純電動汽車,佔2023年
寧德時代電池銷量的百分比低至中個位數。寧德時代可能在未來幾年利用其德國工廠和即將建成
的匈牙利大型工廠來實現歐洲電池生產的本土化。(sl)
【慎防受騙】偽冒《經濟通》投資群組頻現,切勿誤信騙徙,如有疑問,請循官方渠道查詢► 了解詳情