按盤價 
《經濟通通訊社３０日專訊》國泰航空（００２９３）可持續發展總經理張承恩在傳媒分享
會上指出，短期可持續航空燃油（ＳＡＦ）使用佔比仍然很少，對票價沒有太大影響。長期而言
，受惠於ＳＡＦ產出及經濟規模效應，料可降低採購價格及減少對票價的影響。現時，可持續航
空燃油（ＳＡＦ）面對供應量少及價格昂貴挑戰，其價格在現貨市場比傳統航空燃油高３至５倍
；於２０２３年ＳＡＦ只佔全球航空燃油使用比例的０﹒２％。
＊後期增速會較好，長線將受惠於ＳＡＦ規模效應＊
國泰於早前訂立實現在２０３０年前使用１０％可持續航空燃油（ＳＡＦ）的目標。張承恩
指出，於２０２２及２３年，公司ＳＡＦ使用佔比僅為０﹒０３％。被問及達標信心，她認為現
時增速符合預期，由於一早預期不會呈直線上升趨勢，甚至越接近２０３０年，會錄得長足使用
量增長，由於供應鏈到位等因素。
她續指，國泰亦擴大其「企業可持續航空燃油計劃」；與國家電投ＳＰＩＣ建立策略夥伴關
係，促進ＳＡＦ生產設施投產等操作，冀努力提升達標可能性。她亦提到，普遍消費市場對自願
使用ＳＡＦ及接受成本轉嫁意願不太強，但相對而言，企業客戶相關需求較強。至２０３０年內
，公司會繼續研究如何擴大其他持份者使用水平。
國泰較早前已表明，ＳＡＦ現階段需要各地政府政策支持，冀本港政府可釐清出入口條款；
提供免稅優惠等事宜。張承恩指出，經已分享多個地方的案例予政府參考，現正等待相關研究結
果，她指，資助以外，政府需要採取較全面的措施，制定ＳＡＦ長遠，甚至是２０３０年以後的
計劃。她又指，新加坡２０２６年起徵「可持續航空燃料稅」方案值得參考。
國泰氣候行動總監邢子恆則指出，現時全球ＳＡＦ主要採購地點分別為內地、歐洲及美國，
其中歐洲普遍佔比最高，但他相信內地有能力改變ＳＡＦ生產布局，由於廣泛的ＳＡＦ原材料及
部份生產環節具成本優勢。現時內地有１８間潛在及正在營運的ＳＡＦ生產設施。
＊針對經濟艙落實減塑新目標＊
另一方面，國泰早前訂立２０２５年減塑新目標為面向乘客的一次性塑膠製品減少至１﹒５
件。國泰可持續發展總監龐溱溱指出，現時數目已由２０１９年的７﹒７件減至去年底的３件，
公司需續與供應商透過研發以達成目標，尋找替代方案，如試行中的毛毯包裝及１００％再生聚
酯（ｒＰＥＴ）樽裝水等，相關方案主要針對大型客運量的經濟艙。（ｒｈ）
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