按盤價 
《股林淘金》理想汽車（０２０１５）最新的七人ＭＰＶ ＭＥＧＡ由於車款顏值不受歡迎
，所以銷量不振，退訂頻頻。自２月２８日筆者為文呼籲沽出理想以來，至今股價跌幅已超過
５０元，預期市盈率已低至１５倍，是所有新能源車股之中最低的。
今次理想設計的款式失敗，應該如何處理？相信大股東李想正與董事局頻頻開會，希望盡快
收拾這個殘局。李想本人並不是出身於汽車業界的精英，所以可能會思前想後，如今有點進退失
據。李想是謙虛的領袖，所以學習能力很強，以古鑑今，如果李想肯向比亞迪（０１２１１）的
王傳福學習，理想將仍擁有很亮麗的前景。
＊前車之鑑，應向比亞迪學習＊
聽聞比亞迪自從變身車企，購入秦川汽車之後，自家第一款汽車的顏值也是欠佳，召集內地
很多汽車經銷商參觀之後，竟然無人有興趣下訂單，王傳福立即下了一個非常明智的決定，他不
會費盡唇舌向經銷商解釋該款新車如何美麗，而是將該款設計失敗的汽車項目立即取消，之後模
仿日本汽車外型改推出另一新款，這便是比亞迪成功之處。當突然遇到市場逆風，消費者明顯不
接受你的產品時，最明智的決定便是更正，切勿在這款產品上負隅頑抗、拖泥帶水，這只會令公
司陷入萬劫不復的境地。
ＭＥＧＡ被詆毀為靈車的形象已經深入消費者腦海中，集團如果仍要絞盡腦汁向消費者游說
是錯誤的認知，是吃力不討好的事情。企業家是要找出消費者的愛好，而不是去教育消費者的愛
好。
＊倘迅速改款，理想未來仍可見彩虹＊
汽車改款（ｆａｃｅ－ｌｉｆｔ）是很容易的事，以前很多日本車每四年都是大改款。現時
理想七人車ＭＥＧＡ的失敗僅僅是在於車身顏值，不是在於主機件，不是電池，不是底架，也不
是內飾雪櫃或智能駕駛等配套，以上的所有零件配套件都是可以重用的。尤其是現時理想並沒有
採用如小米汽車般的一體式注壓機，拋棄舊有的車身模具絕不會太昂貴，筆者估計撥備不會超過
１０億元，以剛剛公布的２０２３年理想盈利達１１８億元而言，絕對是負擔得起，綽綽有餘。
但假若理想拖泥帶水，不肯快速應對，將來該車款滯銷，時間、成本代價之虧損便可能高達４０
億元，對公司便有嚴重的打擊。畢竟公司市值已經跌去了１０００億元，若僅僅花１０億至１５
億元就可以一次性解決了消費者對公司形象的信心問題，筆者會說是非常值得。
未來理想股值重現彩虹之時，很多人便會讚美當日李想應對危機如何得體及迅速，「成功企
業家如何度過難關」又會成為美談一則了！《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事
總經理 林家亨》
＊筆者持有理想及比亞迪股份
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