翎客航天追趕SpaceX 料兩年實現亞軌道回收

　　馬斯克的SpaceX在今年2月成功回收火箭，讓世界為之歡呼，創造了航空業的新歷史，為人類探索太空帶來無限可能。在太平洋彼岸的中國，航空航天這個看似遙不可及的行業，在近年軍民融合深入推進下，一群年輕人正默默在北京亦莊打拼，競相追夢藍天。據非官方統計，在亦莊有6家民營火箭公司。當中，中國首家民營航天公司翎客航天（Link Space）創始人胡振宇接受iMoney專訪，詳談創業4年來的心路歷程，分享民營航天企業的前景，「希望能夠追趕上美國SpaceX和Blue Origin的步伐，成為世界上第三家可重複發射火箭的公司，預計兩年左右可實現亞軌道回收。」

　　現年25歲的胡振宇臉上尚有幾分稚氣，但十分注重細節，採訪時特地別上Link Space LOGO 的金屬徽章，言談舉止中透析出自信與老練。作為內地民營航天的開拓者，他在2014年成立翎客航空，一度是媒體的寵兒，被稱之為「火箭少年」、「中國馬斯克」。不過，翌年出現了一些質疑，被指摘過度包裝，沒有核心航天技術等等，其後，胡振宇在公眾眼中消失了一段時間。

胡振宇Profile

年齡

•25歲

教育

•2014年 畢業於華南理工大學工商管理學院

經歷

•2013年  中國科學院國家空間科學中心實習 

•2014年至今  翎客航天（Link Space）創始人兼執行董事

•2016年  入選《福布斯》「亞洲30位30歲以下精英」

　　談及過去幾年的低調，他解釋，2014年後資本上得到一定認可，認為更多精力應該放在技術上的探索，過去兩、三年閉門技術挖掘工作及大量飛行實驗，今年初也取得公司技術上的一個重要里程碑，實現垂直起降火箭原型機低空飛行及回收技術。他笑言，「作為初創企業適當保持一些曝光還是很必要的，不然別人不知道怎麼投放資源給你。」

滿腔熱情 投身航科

　　在大眾的認知裏，航天是個門檻極高的行業，恐怕只有國家才有能力去觸碰。2014年大三的胡振宇憑著對航空航天的滿腔熱情，投身到航空航天的技術研發中，現時30多人的團隊中既有「民間工程師」，也不乏體制內走出的「國家隊隊員」，志同道合的年輕人一起追求同一個夢想。2015年，《中國製造2025》將航空航天裝備列為十大重點發展領域之一，民營火箭創業迎來第一波高潮。短短3年，內地商業航天場景，無論從團隊建設到政策背景，再到核心技術，愈來愈有向美國看齊的跡象。

　　知己知彼，方能百戰百勝。美國民用航天企業已取得傲人成績，對於航空業的姣姣者spaceX，胡振宇絲毫沒掩飾崇拜之情，「spaceX真的是很偉大的公司，馬斯克做了非常非常多前沿性探索的事情。同時承受著很大的壓力，all-in進來（做這件事）。而從前瞻性角度來說，亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos）的Blue Origin更早地找準目標，從2000年開始著手回收技術，當然SpaceX的效率更高一些。我們與他們的差距還很遠，兩家公司都是我們學習的目標。」

　　儘管火箭行業有眾多不同的技術方向，翎客航天的定位非常明確，胡振宇指出，翎客專注自主研發可重複發射技術的一家公司，中短期目標，追趕上spaceX和Blue Origin的步伐，目前全球只有spaceX和Blue Origin做到亞軌道火箭回收，希望成為世界上第三家，預計兩年左右時間能做到亞軌道回收，未來3至4年可做到運載火箭。至於長期目標，是將火箭的運載體量不斷放大，未來可為人類提供往返太空提供基礎服務。

民用市場 前景睇高

　　2018年1月，翎客航天取得技術上的一大里程碑，RLV-T系列可回收火箭驗證機經過近300次試驗後，率先成為中國首家實現垂直起降火箭原型機低空飛行及回收技術，旗下首款小型商業運載火箭NewLine-1目標於2020年實現試飛，他透露，整個項目的資本開支不會超過5億元人民幣，計劃今年內會完成新一輪融資，規模為1億元人民幣。

　　他指出，當火箭運載能力提高後，在商業應用上便大有可為，並認為可回收技術是未來的大勢所趨。「打個不恰當的比喻，可回收就等於是撿便宜，因為你的價格和別人一樣，只要火箭回來了你就賺到了。」以亞軌道火箭為例，是百分百回收，幾乎沒有成本，燃料成本僅佔3%左右。回收技術的提升，一是提高發射頻次，二是降低成本，可以令一個不賺錢的行業變得挺賺錢，本身行業的利潤在10%至15%，但實現回收後，單次發射利潤將飆升至50%以上。他認為，行業競爭加劇並不會引發無限降價，比如SpaceX打8折，無論是一手、二手、甚至十手火箭就只打8折，因為他們提供的服務是一樣，且沒有功能上的損失。當行業出現降價時，會激發大量需求，客戶數量自然也會變多，它會有一個平衡。

　　展望未來，他認為，隨著技術的迭代，未來發射火箭的成本可能只需現在的20%，屆時可提供一些不能產生二次利潤的服務，例如將食物或人送上空間站等，民用將成為一個新的市場。他相信，未來民用市場將比現時軍方、政府使用的量大很多，目前美國商業與非商業的比例是一半一半，而中國90%的仍為非商用，故看好民用市場前景。

亞軌道火箭VS運載火箭

　　火箭發射用來做甚麼，是近年來中國民營航空航天企業一直要面對的緊迫問題。 目前亞軌道（探空）火箭、運載火箭這兩種火箭在中國最為常見。看起來都是「上天」的火箭，似乎沒有多大的區別，但事實上分別很大。亞軌道火箭的發射高度在100km以內，其優點是結構簡單、成本低廉、發射也比較方便，但是沒有載荷衛星入軌的能力，主要用於大氣觀測、超音速試驗、人工增雨等。運載火箭，是由多級火箭組成的航天運載工具，主要用於將人造地球衛星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預定軌道，這才是真正意義上的航天運載工具。

　　根據據國泰君安報告，預測到2020年，全球航天產業市場總額將達到4,850億美元（約3.78萬億港元），中國市場包括運載火箭、衛星應用等將達到8,000億元人民幣。當中，最受企業追捧的是運載火箭。

轉載自《iMONEY智富雜誌》

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