行政長官李家超再次率團北上,更高規格訪問大灣區。新冠疫情近年嚴重妨礙本港與內地的交流往還,其間廣東在城市管治、企業創新等早有長足發展,廣大市民期望,高官議員親身考察過後,可為引入新產品、大企業,拓展出新思維和視角,盡快鋪路解決民生困擾,推動經濟反彈復甦。
汲經驗免冤路 慎防墨守成規
九龍東塞車問題經年,各界不時出謀獻策。李家超形容,今次在新能源龍頭比亞迪看到的智慧綠色集體運輸系統,的確給予新的想法,料運輸及物流局會實事求是檢視環境、成本等實際運作。
深圳2009年成為全國首批新能源汽車試點城市,一直扶持比亞迪成長,到今天不僅有各式電動車,還有新近投運、無人駕駛的單軌雲巴,服務民眾,且供出口牟利。
借鑑深圳官商界先行者經驗,將有助少走冤枉路。本港發展電能車的樽頸固然是電樁不足,但當局同樣有意試行氫能巴士、重型車下,不妨參考鵬城,及早建設一些油、氫和電混合補給站;今後為引入電的士廣建快叉前,顯然也要向車商了解,可直接更換電池車款的發展。
在推動智慧城市的路途上,大灣區可謂百花齊放,如特首提及的佛山「城市大腦」系統,可透過鏡頭和傳感器,實時疏導交通擠塞,也能用於人群及救援管理。科技創新界議員邱達根慨歎,內地在建屋、餐飲等早已大舉應用機械人,惟港府流於墨守成規,冀可放寬部分規範。
粵港的跨境合作昔日較少且慢,就如特首曾任保安局局長期間已在推動將機場上游安檢延伸至東莞,但機管局及東莞政府合推的國際空港,上周二方正式運行,促進跨境運輸。
雖然赤鱲角機場去年驚險保住環球貨運龍頭地位,但明天公布的外貿數據,仍然未許樂觀,業界就更要善用海空聯運所節省的成本和時間,積極爭取從廣東、以至華南轉口當前大熱的「新三樣」,即電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池。
粵促飛地經濟 港聚焦高增值
事實上,港莞的新空港,與廣東近期準備擴大的「飛地經濟」,如出一轍。飛地經濟意指兩個獨立、經濟有落差的地方,打破原有行政區劃分限制,跨空間互補協調,可引導各地按優勢合理分工。當然,省政府放眼利用佔地僅3成、卻貢獻8成產出的珠三角9市,與粵東、西等地共建園區拉動發展,也支持潮汕、湛江等到大灣區設立「反向飛地」。
這對積極在內地招商引資的港府,意味深長。比亞迪在飛地經濟先行先試的深汕特別合作區,已先後得到逾150公頃用地,比整個落馬洲河套區還要大一半,且尚有擴展空間。
即使港府已設立了引進重點企業辦公室,可度身提供土地、財政、稅務等優惠吸引,當局要如願根據創科發展藍圖,發展先進製造與新能源科技產業,當須從速溝通了解,「香港製造」的金漆招牌未來會否有利車企,在北部都會區生產最高檔和賺錢的型號,還是應更聚焦科研、軟件,如致力推動內企與商湯等本地企業促進智能駕駛解決方案。
粵港不同界別的親身交流,今後將陸續有來,港府宜確保政策層面,與省和地方皆緊密對接,以便吸引商企落戶,刺激經濟,也要積極研究引入合適產品和服務,汲取對方經驗,真正做到民有所呼,我有所應。
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