《經濟通通訊社21日專訊》歐盟委員會在當地時間8月20日預披露對中國產電動汽車反
補貼調查終裁結果,與先前宣布的臨時關稅稅率有所微調,除其他17家與歐盟調查合作的公司
稅率從20﹒8%提高到21﹒3%外,其他公司稅率均小幅下調,比亞迪(01211)
(深:002594)、吉利(00175)和上汽集團(滬:600104)加徵的關稅稅率
分別從17﹒4%、19﹒9%和37﹒6%下調至17%、19﹒3%和36﹒3%,上汽集
團稅率獲減1﹒3個百分點最多,不過,相比而享受9%單獨特殊反補貼稅率的特斯拉無疑是「
最大贏家」。
根據安排,歐盟委員會在終裁結果預披露後,受影響關係人可在10日內表達意見或要求舉
行公聽會,接著歐盟委員會將作出正式決定、交給歐盟27國投票。歐盟成員國將在10月底前
投票表決,歐委會的決定一旦獲得表決通過,中國產電動汽車將被加徵為期五年的正式反補貼關
稅。加徵到期後,歐委會還會進行審查,有權繼續延長加徵期限。
據《財新》報道,中方理論上還有希望爭取歐盟成員國反對加稅,條件是獲得合格多數支持
。合格多數是指歐盟內至少有15個成員國投票反對,並且這些國家的人口需佔歐盟總人口的
65%以上。中國研究機構人士認為,要達到上述條件非常困難。
報道指,歐盟對中國產電動汽車加徵為期五年的正式反補貼關稅,將極大影響中國車企在歐
洲的市場戰略。普華永道合夥人金軍認為,中國車企需要考慮不同模式的本地化生產路徑,全球
化運營是未來生存和發展的必要條件。而獲得「優待」的外資車企,可能會選擇加大力度從中國
出口產品。(ct)
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