《缸邊隨筆－石鏡泉》２０２４年中國自動駕駛Ｌ３元年

　　《缸邊隨筆》為此文，感嘆良多，不是感慨，而是感嘆，是感慨帶悲涼，但感嘆則帶期盼。
「感」是傷三十年前中國汽車工業之不振，「嘆」是讚三十年來中國汽車工業之發展，使
２０２４年成中國以至世界的自動駕駛（Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ）Ｌ３元年，
入此直路，中國自動駕駛汽車將一騎絕塵。
　
　　先傷感。三十年前中國汽車工業。
　
　　工業要發展，不離運輸，運輸得要有車。１９８５年，中國汽車工業如何？
　
　　以１９８５年為界是當年筆者從事國內展覽業，公司（雅式展覽服務公司）當年在上海主辦
了中國第一屆的汽車工業展覽會，這個展覽會後來「國有化」了，上周的中國汽車工業展覽會，
是其延續。
　
　　中國於５０年代引入蘇聯汽車生產線，當時蘇聯只賣條二手生產線與我們，第一汽車廠造了
不少卡車，但其內燃機與波箱一直是漏油、漏氣、漏水，直到１９８４年《中國汽車工業報》才
頭版頭條報道中國造出第一台不漏油、不漏氣、不漏水的內燃機與波箱。
　
　　１９８５年的中國國家級紅旗牌轎車，因為模具變形，每塊壓模出品均要用人手打回至可裝
嵌之形，被當年國內汽車界自嘲為工藝品，而出口至非洲的「黃河」、「長江」牌卡車，內燃機
是用法國雷諾的，因為中國的內燃機不可靠。至於汽車車頭廂，如有碰撞，竟可能開不了門。如
此汽車工藝，能不傷感。
　
　　國家知恥，便大力支持辦汽車工業展覽會，引進外國汽車製造業技術。１９８５年的展覽會
有１７個外國大使和領事出席開幕式，由時任計委的朱鎔基主禮。翌年１９８６年，辦北京汽車
工業展覽會，之後隔年在上海和北京輪流辦，以引進汽車工藝。
　
　　再嘆，１９８５年，全球最頂點（最多新車展出）汽車工業展覽會是在德國的杜爾多夫及東
京。今時全球最頂尖的汽車工業展覽會是在北京。
　
　　經多年打拼，中國汽車工業以電動車作彎道超車。
　
　　首部電動車是產於１８３４年，早於福特的內燃車，在１９８０年，美國亦生產了２０００
架電動車，但被通用收購了，電動車被壓為廢鐵，技術資料鎖入保險箱，因為電動車與燃油車有
競爭。
　
　　１９３４年的第一部電動車未能普及，是因為電池和充電技術不成。當中國生產電動車後，
筆者謂，電動車未來發展看１﹒　電池，２﹒　自動駕駛，３﹒　競爭。
　
　　電池技術，今時基本解決了，跟著就是要過自動駕駛關。無自動駕駛功能的電動車，一如遊
樂場的碰碰車，上街都冇用。自動駕駛有六個等級，由Ｌ０至Ｌ５。Ｌ３之下是仍要司機，Ｌ３
之上就可以不用司機，即是閣下駕Ｌ３以上的電動車時，可以闔埋眼去瞓，又或可以看戲，或辦
公。這才是電動車最能服務人類之表現。凡是自動駕駛功能不合格者（即是絕對安全的無人駕駛
）將被淘汰，不是百裏挑一，是千廠留五。為何要留五，有機會再談。
　
　　前周的北京汽車展，關注點不是有甚麼新車，再論售價、性能及每車盈利，已是落後，真正
的「新車」是特斯拉（Ｔｅｓｌａ）執行長馬斯克見李強。他們兩人齊手打造２０２４年中國自
動駕駛Ｌ３元年。
　
　　李強是引進馬斯克在上海落戶，條件優厚至極，亦由此帶動中國電動汽車業的飛躍發展。今
次李強敲定了特斯拉可以進行Ｌ３電動車的生產，這將會在２０２４年至２０２５年見出眾多系
列的Ｌ３電動車出現。
　
　　要容許Ｌ３電動車在街上行走，要改動城市交通規則，公安意外處理守則（因為無司機呀！
你告誰不小心駕駛？），汽車保險（叫架無人車賠？），銀行貸款等等，等等。而中國在過去一
、兩年已擬就有關條文，法則，部分城市已通過了相關法規，只待實施。
　
　　不少人以為李強是徇私，撐特斯拉，因為中國是人治嘛！唉！你撐吖，中國一、兩年前已著
手草擬相關法規，當時李強仍未任總理，今時李強見馬斯克，通知可行Ｌ３，也只是執行國家委
派任務，不是執行私人任務，不明此點，只會使自己與中國社會發展脫勾而矣！
　
　　馬斯克見李強後，特斯拉用戶Ａｐｐ顯示，中國版的自動駕駛系統（Ｆｕｌｌ　Ｓｅｌｆ－
Ｄｒｉｖｉｎｇ，ＦＳＤ）服務已由「稍後推出」改為「即將推出」，而Ｔｅｓｌａ股價亦於美
股大跌之日，反升１５％，市值一夜大漲８２１億美元。投資者無買特斯拉是否走寶，非也，來
者可追，但追，不一定是追Ｔｅｓｌａ，而是追百度（０９８８８）　。
　　
　　要自動駕駛，必要有精準地圖，Ｔｅｓｌａ將使用百度的高級輔助駕駛地圖（高輔地圖）。
　
　　馬斯克原先是訪印度，但中國Ｌ３呼喚，使馬斯克捨印度，而去北京。特斯拉Ｌ３選用百度
。市場有馬斯克捨印度而就百度之語。你就不就百度呢？《資深投資者　石鏡泉》
　　
　　投資涉風險，每投資者承受風險程度不一，務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。
　
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