粵車南下促互動 審慎推利商便民

　　「港車北上」至今實施4個月，大受歡迎，運作尚算暢順，港府擬進一步推動「粵車南下」。本港面對經濟動力不足的問題，急需設法增加人流，粵車南下是契機，方便大灣區居民來港，對本港旅遊、消費有幫助，長遠甚至惠及高增值服務業。當然，本港地小車多，本身道路資源亦緊張，港府要密切注視情況，小心推進計劃。

　　運輸及物流局局長林世雄透露，正積極和內地探討「粵車南下」安排，初步擬分兩階段落實，第一階段是廣東省市民自駕南下，在人工島停泊後，轉乘接駁車，再到香港機場乘飛機往外地，又或可將座駕泊在港珠澳大橋口岸，然後入境香港，預計明年初推行。

　　計劃實施的粵車南下措施，將為內地駕駛人士打開方便之門，方便廣東旅客來港購物，有了人流，就會帶來消費力，正正是香港所需要的。香港正面臨經濟動力不足的問題，社會迫切希望引入外來源頭活水，把經濟盤活。

往來灣區添便捷 助盤活經濟

　　首階段計劃規模較細，內地車輛經港珠澳大橋來港，只准停在大嶼山口岸，但仍然有效益。由機管局持有的11 SKIES航天城，料在今年底落成，航天城其中一個目標客戶群是大灣區人士，除了消費購物，亦設甲級寫字樓，提供高質素財富管理、金融和健康醫養服務，發揮香港服務業優勢。此外，措施亦方便內地旅客一家大小去迪士尼樂園，帶動經濟。

　　便捷的交通運輸，對香港與大灣區其他城市的經濟交流極為重要，北部都會區4大區域中的口岸商貿及產業區，已規劃利用羅湖等多個口岸的大量跨境人流，發展商貿、跨境服務和民生消費，長遠要發展口岸經濟帶，令規劃的效益盡可能發揮，擴大本港經濟動脈，兩地車流往來應更便捷順暢，加強互動。

　　這些規劃有利本地經濟發展，應該盡快起動，其中藍綠康樂旅遊生態圈，當局計劃在未來3年，推動發展紅花嶺郊野公園及沙頭角旅遊，步伐可以加快，盡快解決邊境禁區保安問題，利用好當地豐富的人文和自然資源，並理順相關配套，粵車南下是其中一環。

　　當然，兩地的交通規則不同，加上本港地小車多，道路較窄，社會對粵車南下難免憂慮。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌坦言，擔心香港路面及交通難以應付粵車流量，也有意見擔心加劇泊車位不足問題，都是合理疑問。

汲港車北上經驗 宜循序漸進

　　的確，本港人口密集，歷屆政府在交通運輸上的施政和規劃，從來以集體運輸為骨幹，早前的「港車北上」措施，亦出現重陽假後返港大塞車情況。港府今次開拓南下新途徑，必須視乎情況仔細考量，循序漸進實施，與此同時，應設法研究利用科技，提高道路使用效率，強化口岸的處理能力，小心地打通兩地運輸經脈。

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