低空經濟追落後，拓闊應用駁灣區

　　全國兩會今年點名發展「低空經濟」，各級政府規劃愈見積極，龍頭企業更已賣埠海外。特區政府昨確認以無人機載貨為起點，循序漸進推展，料由財政司副司長黃偉綸，協調成立跨部門小組統籌研究應用場景及法規安排。市民大眾期望，當局可對接大灣區近鄰標準，盡量拓闊用途，從後急起直追。

萬億產業在望 廣深珠新猷多

　　低空經濟泛指在1,000米或以下空域，以無人機、電動垂直升降飛行器（eVTOL，常稱空中的士）等送外賣、運貨及載人，用途不一而足。

　　國家工信部轄下機構預測，這個國家戰略性新興產業，2026年規模可突破1萬億元人民幣，支持整個板塊的表現上半年稱霸A股。

　　穩居全國生產樞紐的廣東，5月發表行動方案，爭取以深圳、廣州及珠海三大核心，3年內推動產值超越3,000億元，無人機飛行350萬小時。

　　多得大量法規、政策及財政支援，科企一早新猷不絕。外賣商美團去年起在深圳世界之窗以無人機為遊客運貨，今年5月開始落戶不同市屬公園開通配送航線，最快10分鐘送上食品，當地有商圈現逾1成訂單在大廈頂樓升降場交收。

　　深圳企業盛世龍2月完成了全球首條跨城eVTOL路線試飛，20分鐘便由深圳抵達珠海，遠快過地面行車所需的2.5至3小時。珠海4月也曾以定翼無人機，從海南省快速運載500公斤蝦苗。

　　美國上市的廣州龍頭億航智能，4月獲國家民航局發出全球首張eVTOL生產許可證之前，已令阿聯酋總統兒子所主理公司認購最多100部，未來將以阿布札比為地區總部，作生產、研發及訓練基地。

　　事實上，億航表明有意在港營運，包括從西九龍站載人到港島，惟港府亦曾公開表達顧慮，航道、空域及無線訊號等牽涉複雜法律和安全問題，幸而運輸及物流局昨天終於傳遞正面訊息，敲定以無人機載貨作試點，由司長級官員推動由近至遠、輕至重，逐漸擴大及豐富應用場景。

港態度趨積極 先易後難推展

　　香港先進生產用地長期匱乏，要在專用芯片、飛控系統、傳感器等中上游範疇分一杯羹，先天掣肘不少，更要在法規和下游應用盡量拆牆鬆綁。理大曾有學者看到校內賽馬會創新樓外型不規則，遂研發無人機人工智能抹窗，但礙於法例所限，最終要夥拍深圳初企到廣州等地測試。

　　在政府眼中，本港極密集的樓宇、道路，是大舉應用無人機、飛天車的隱患，而從科研及創投界看來，技術挑戰數年內料能克服，利用三維空間避開塞車，卻是商機處處。當然，本港必須修例調整無人機不能超出操作者視線的要求，未來才能藉自動導航，帶來更大成本效益。

　　為免再有粵港澳左右軚駕駛差別造成的潛在風險，港府要深入研究和參考廣深的低空經濟規例和認證，爭取未來在空域劃設、飛行監管及私隱保障等範疇盡量對接，防範一旦可以跨境運貨或載人時，又要再費工夫磨合。

　　從電訊網絡覆蓋、半途充電裝置到飛行器升降點，特區政府要做好前瞻研判和規劃，公私營基建須為低空經濟所作調整，再全力推進。只要凡事先易後難、循序漸進，貨運先以空曠地區作試點，跨境運輸則考慮建基於港澳之間現有直升機路線，要從後追趕灣區近鄰，相信沒有無從克服的難題。

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