德關車廠象徵大，轉型失機錯難返

　　歐洲最大車企福士集團剛公布，考慮首度關閉德國本土工廠。當環球同業早已手起刀落，福士刻下仍要談判推進裁員，凸顯了傳統行業巨頭轉型緩慢失機的困窘，西方以中國政府不公平補貼為由大幅加徵關稅，頗有諉過他人意味。

　　綜觀全球十大車企，福士集團去年仍有不俗增長，銷量穩居第二，但汽車業高度周期性，今年亦隨經濟極速放緩。福士上半年銷量大致持平，尚算好過西方同業Stellantis（跌9%）和通用汽車（跌6%），卻跑輸亞洲的現代起亞（升6%）和比亞迪（升25.1%）。

　　福士集團行政總裁Oliver Blume表示，經濟環境遠更困難之餘，又不斷有新對手湧入歐洲，德國作為營商地點的競爭力，當前加倍落後。

　　各地車企裁員、閉廠消息今年此起彼落，計有龍頭豐田結束旗下美國零件廠裁撤1,300人，Tesla解散整個500人超級充電站隊伍。在競爭尤為激烈的中國，福士持股的小鵬更在去年已裁員14.4%。

舊優勢依慣性 政法均礙求變

　　相反，幾與德國汽車業劃上等號的福士，此前只讓員工退休流失或自願離職。過去意欲提升營運效率的高層，不是直接丟職亦要半途離場，蓋因當地法例要求，裁員或重組時均要諮詢工會，而持股達兩成的聯邦州政府亦與勞方同氣連枝。

　　集團連年收購歐洲多國同業後，全球僱用約65萬員工，竟仍有近30萬來自德國。若集團不是同名福士品牌的表現尤差，最新經營利潤率急跌至2.3%，大概不會狗急跳牆，擬議創立87年來首次關閉本土車廠和零件廠至少各一家，且尋求廢棄2029年前不裁員的宏大承諾。

　　西諺有云：「不需修，別多手」，不少老牌車企過去既然一直能靠燃油車，賺取豐厚利潤，自然未及幾乎要從頭開始的中國，十餘年前已全力押注新能源技術。

失補貼損銷情 福士產能更剩

　　當俄烏戰爭令德國廉價能源不再，當地政府去年還要內訌，突然煞停購車補貼，令全國電動車銷情插水，至今差不多每個月均錄雙位數跌幅，福士於原本最賺錢的中國市場漸次難敵「本地薑」，更雪上加霜。

　　事實上，中資企業的電動車也好、混能車也好，不同檔次都有軟硬件兼優且有價格競爭力的款式，而福士集團高檔品牌Audi的電動車款等閒索價數十萬港元計，用家卻每每毀譽參半，近月終令它立下著手關掉比利時的電車廠。

　　以美國為首，西方早前不斷炒作中資車企產力過剩，但內地車企去年產能應用率約75%，福士實際上只得64%。德國汽車業當前似是霎時屋漏兼逢連夜雨，惟軟硬件未盡善用的預警早已浮現，只是車企未能決心扭轉。

　　德國極右政黨近日創二戰以來首例，成功在地方選舉取勝。要是福士真的成功大幅裁員閉廠，當地民粹仇外浪潮，恐怕只會吹得更盛，中資企業進一步成為政客「出氣袋」。刻下固然仍有中企無畏無懼，繼續進佔歐洲國家合資設廠生產，但亦有毅然關掉德國地區總部，立心轉戰新興市場，特別是方興未艾的巴西，勢能避免傳統車企決策有欠靈活，最終恨錯難返的命運。

【與拍賣官看藝術】畢加索的市場潛能有多強？亞洲收藏家如何從新角度鑑賞？► 即睇