對華貿戰恐多輸，歐當自主尋出路

　　歐盟有意推遲公布對中國電動車加徵關稅決定，卻只見美國派員步步進逼，繼續煽風點火。中資新能源車技術一日千里，歐洲車廠普遍理解難出其右，關稅非但無助競爭力，更有反噬風險。雖然中方有意協商議和，以防爆發全面貿易戰，但要避免多輸局面，始終端賴歐洲獨立自主，實事求是覓尋出路。

　　歐盟委員會去年10月主動對中國電能車展開補貼調查，原定最遲6月5日、即下周三通報提升臨時關稅，有指升幅「令人震驚」，但德國媒體報道，為免關稅成為6日至9日歐洲議會選舉議題，延至投票後才公布。

　　歐洲議會一直偏向疑華，現時中歐在俄烏戰爭、中東局勢立場均有差異，歐方暫緩關稅爭議，有助減少民粹炒作。中國商務部也剛申明，希望歐方切實考慮各界關切，通過對話協商妥善處理經貿摩擦。

　　不過，已對中國電動車大增關稅3倍的美國，竭力唱對台煽火。副國務卿坎貝爾（Kurt Campbell）近日訪歐，一邊質疑中國幫助俄國「破壞歐洲中心穩定」，一邊聲稱中方現況難作貿易報復。

產業唇齒相依 關稅尤損德企

　　中國電動車對美出口從來微不足道，但歐洲進口量兩年之間不止倍升，去年已達43萬輛或100億歐元（約846億港元）。歐洲大增關稅無疑影響較大，卻隨時造成多輸。

　　首先，中歐在汽車發展早已唇齒相依，德資巨頭如福士、平治均有在華設廠，應付龐大需求。按照歐盟徵稅的「原產地規則」，寶馬只在瀋陽生產的電動車iX3，未來同有重稅之虞，難怪公司警告歐洲形同自戕。

　　其次，中資電動車質優價廉，歐洲消費者難有替補。以比亞迪為例，最新車款連破3項油電混合車性能世界紀錄，售價卻不到10萬元人民幣（約11萬港元）。車主實測注滿一缸油後可走逾2,300公里，等同倫敦至雅典直線距離。名下有標緻、快意的意國巨企Stellantis無懼關稅風險，已宣布今年起在歐引入有份投資的中國電車品牌。

　　再者，歐洲無法靠自家技術、產能獨力達成「綠色新政」2035年新車零碳排放目標。即使法資最忌憚中國競爭，雷諾亦坦承，中方已領先「一個世代」，對歐洲推動電動車必不可缺，完全排斥中資是最差結果，主張歐盟貼補歐資跨境合作，甚至仿效北京政策，如提供誘因鼓勵中資設廠時夥拍歐洲零件商。

　　雖然中企可加碼在匈牙利、塞爾維亞，或者土耳其設廠來嘗試迴避超高關稅，但歐盟也可將附加價值要求收得更緊。中國長年對歐享受巨額貿易順差，如今尤其不想歐美同氣連枝，的確欠缺足夠動機重手反制歐盟，以至全面鬧僵。

綠色零碳願景 仰賴技術合作

　　中歐關係走向明顯視乎歐盟的戰略研判，以及不同勢力和成員之間的博弈。德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）及法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）早前趁歐盟換屆在即聯合撰文，促請確保綠色新政成功，推動開放貿易政策，提倡強化主權等等，或多或少讓中歐有長久維持合作共贏的可能。

　　然而，中美交惡的最大陰霾籠罩下，歐盟龍頭商界組織調查顯示，逾半商企舵手看淡中歐關係未來3年亦會轉差。中歐如何理性制定電動車貿易政策，正是要避免雙輸的首個重大挑戰。

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