近日申訴專員公署批評特區政府的電動私家車政策有多項缺失，包括：公共充電設施數目不足、充電泊車位管理不善、缺乏長遠配套措施等。其實，全球不少大都市均把電動車列為智慧城市發展的重點項目，以北歐國家挪威為例，今年國內售出的新車接近一半是電動車，乃全球人均電動車市場份額最高的國家，享有「世界電動車之都」的美譽，更因此而奪得2019年度的「歐洲綠色首都大獎（European Green Capital Award）」，其電動車政策絕對值得港府借鏡。

　　挪威本身是全球十大產油國之一，挪威國家石油公司（Statoil）更是世上最大的離岸石油天然氣公司。挪威對外積極輸出石油產品，但對內卻鼓勵國民少用化石燃料，希望在2025年前全國禁售汽油車，只賣電動車。為何這個國家有如此自相矛盾的做法呢？究其原委，挪威的碳排放主要來源是交通運輸系統，首都奧斯陸（Oslo）就有六成碳排放量是從道路交通而來。

挪威的電動車享有行車特權，可在首都奧斯陸的巴士專線上行駛。（圖片來源：維基百科）

　　有鑑於此，挪威政府遂針對電動車推出多項優惠措施，鼓勵駕駛者轉用電動車，以降低碳排放量和減少路邊空氣污染。挪威人購買傳統的汽油車須繳付車輛登記稅、加值營業稅、道路使用稅等；如改為選購電動車，便可省下上述稅金，令購入電動車的成本與汽油車相若，甚至更低。同時，電動車既可免費行駛收費公路，又可免付渡輪接駁費，更可在指定區域免費泊車和免費使用充電站，甚至還享有在巴士專線上行駛的特權。

挪威的電動車曾享有免費渡輪接駁優惠，2018 年修正為減免50%渡輪接駁費。（圖片來源：維基百科）

　　除提供經濟誘因外，挪威也積極設置公共充電設施，讓電動車可更方便充電。2009年，挪威成立交通能源管理局，負責制定和推行交通節能減排政策，並在全國各地廣設公共充電站。2011年，挪威的電動車充電站已逾3,100座，為當年歐洲充電站總數的80%；及至2017年底，充電站數目達到10,350座，較2011年暴增3倍。2015至2018年期間，挪威國營企業Enova在主要道路沿線每50公里就裝置一部公共快速充電器，形成快速充電走廊，免去長途駕駛者的後顧之憂。此外，政府又立法要求停車場應有6％的停車位設有充電設施。 

為免有電動車長時間霸佔充電站當停車位，當車輛電池電量介乎0％至80％，挪威充電站的充電速度會較快，收費較便宜；當電量升到80％至100％，充電速度便會減慢，收費也會增加。（圖片來源：維基百科）

　　在充足充電設施和多項稅務優惠的相輔相成下，挪威國民對電動車的需求節節上升。挪威道路聯會（Norwegian Road Federation）的資料顯示，當地電動車銷量於2013年只佔全國市場的5.5 %，2017年激增到20.8 %，2018年更跳升至31.2 %。結果，所有新登記私家車的碳排放量於2018年9月創下55g/km的新紀錄，遠低於前年同期的71g/km。

　　當挪威電動車數目突破10萬大關後，車輛在充電期間所衍生的消費行為，便開始吸引私營企業投資建設充電站。電動車車主不會在充電時乾等，於是商家可在充電站周邊開設餐廳、商場或旅館，將車主等候時間化為賺錢機會，2018年因此而新增的站點就有500個。隨着電動車市場規模不斷壯大，後續衍生商機亦水漲船高，相信日後會有更多私人參建的充電站出現。

Nissan Leaf是2018年挪威最受歡迎的電動車型號，佔去全國電動車市場的四分一份額。（圖片來源：維基百科）

　　其實，汽車電動化已被視為發展無人自駕車和車聯網的先決條件，加上有助減少空氣污染，故此全球各大汽車製造商先後表示擬於2022年積極推出電動車。國際諮詢機構麥肯錫（McKinsey）預測，2020年全球電池型電動車總產量可望達至350萬輛，及至2025年更會大增至1,480萬輛。由是觀之，電動車普及化已是全球大勢所趨，惟特區政府卻反其道而行，自2016年起便不再積極推廣電動私家車，翌年更減低電動私家車的首次登記稅寬減額，從智慧城市的整體布局來看，實屬不智之舉！