專訪GoGoVan創辦人林凱源 住木屋的78億CEO

GoGoVan抽佣高惹爭議

　　客貨車電召平台GoGoVan，自去年6月起推出GO分計劃，司機需購買GO分去才能接部分定單，變相向司機抽佣，抽佣率逾8%，即使是100元以下的定單也無一倖免，令不少使用GoGoVan接單的司機怨聲載道。

　　有使用GoGoVan服務的司機在Facebook群組上表示，由佐敦去旺角的即日預約定單，車費為80港元，而GoGoVan將收取8.4GO分。

　　縱然GoGoVan「食水深」，但相較其他競爭對手如Lalamove和CALL4VAN，其市佔率達八成，定單量也較對手為多，吸引不少司機選用。截止去年10月為止，GoGoVan已完成超過2,500萬張定單。

　　林凱源指，以往司機上台，要先付1萬元按金，再租用無線電機並每月付1,000至2,000元台費，而現時GoGoVan做法是有生意才收錢，計過數，收費實際較以往便宜。

Lalamove︰最多Followers 

　　前身為Easy Van的Lalamove，自2014年起轉為發展泰國市場，增設電單車電召服務，成功殺出一條血路。其後進軍新加坡、台灣、菲律賓等市場，也在內地逾80個城市有業務。

Lalamove前名為Easy Van，由會考十優狀元周勝馥所創辦。

　　自去年GoGoVan改為收費平台後，令免費平台Lalamove大為受惠，使用其平台接單的司機增加。它以快速的送貨服務（平均貨運時間少於一小時）贏得用家歡心，也是全港首推電召電單車服務，運送輕便的文件和包裹，現時其Facebook專頁有逾13萬粉絲追蹤，較GoGoVan和CALL4VAN多近3倍。

CALL4VAN︰蝕近7位數

　　GoGoVan與內地公司「58速運」合併消息公布後，其競爭對手CALL4VAN隨即在Facebook專頁上宣布變成免費平台，並改變收費模式，舊有客戶維持月費模式，至於新司機則抽佣10%，但司機可以選擇「俾少啲」，甚至「唔俾」。而CALL4VAN將會每月向司機公開收入，除非司機破壞與客人間的互相尊重同誠信，否則不會追究或停用司機帳戶。有網民留言力挺，指平台上司機質素佳，較有禮貌，即使司機數目不算多，CALL車或需一小時前預定，仍無阻其使用決心。

　　CALL4VAN在2012年成立，因雨傘運動期間義載，贏網民讚賞，但近4年間卻不時傳出經營困難的消息，公司現已累積接近7位數欠債。

內地同城貨運 三頭馬車競爭激烈

　　GoGoVan跟「58速運」合併，有形容GoGoVan其實被吞併。「58速運」其實是「58到家」旗下品牌，這是一個專門提供送產品/服務到家的平台，而兩者的母公司「58同城」是中國最大的生活資訊網，始創人是姚勁波，2013年於美國上市，現時市值達73.59億美元，騰訊作為大股東。

內地的同城貨運市場已達萬億元級別，兩大公司「58速運」及貨拉拉已佔八成市場。

　　「58速運」在同城貨運領域，本來已是全中國市佔最大，跟貨拉拉（前身EasyVan）、搬運幫三強鼎立。GoGoVan在內地由於資金有限，只集中發展B2B模式，而合併是希望將B2B模式引入「58速運」，鞏固領先地位。

　　林凱源指，同城貨運在中國已達萬億元級別的市場，每年增長以倍數計，各家都在爭奪市場，「大陸送到屋企的生活服務已經愈來愈成熟，例如有次我在酒店被熱水淥親，已是晚上12點，我在手機只花26元，20分鐘就有人送燙火膏給我。」