社會極度關注港鐵荃灣線昨日凌晨測試新訊號系統期間，兩列車在中環站相撞的意外。公眾固然要批評港鐵在測試前審察系統不力，導致釀成是次嚴重意外，政府也要責成港鐵徹查事故，但政府今次在交通運輸的調度上，是否可以更主動，令事故對市民的影響減至最小？

　　從另一角度看，兩列車相撞僅導致兩名車長受傷，並只涉及兩個車站受影響，總算是不幸中之大幸。訊號系統測試期間，列車在俗稱「波口」的渡線位置發生碰撞尚屬首次，而渡線路軌設計原本只容許列車由一條行車線轉換至另一條行車線；在列車自動保護系統下，其他列車不可進入同一路段，系統為甚麼沒有啟動以上安全警示及措施，相信是港鐵調查的方向。

　　雖然港鐵強調，現時列車採用的自動保護系統行之有效，但對今次新系統在測試期間，導致列車發生意外，便難免會令市民憂慮。因若系統失靈，對行車安全有極大威脅。當然，若港鐵列車都可「各行各路」，不必轉線，一直在獨立的軌道上單一行駛，便較安全大吉，但這卻不大可能，因這要更大的地下空間，又欠靈活性，而且世事又怎會永遠依「常軌」發展？今次列車相撞就是連車長嘗試煞車也不能避免的意外。

　　今時訊號系統供應商既然已經確認是軟件出問題，公眾就宜耐心，讓港鐵去處理行車安全的問題。

　　不過，政府仍要責成港鐵要確保列車安全及服務質素，沙中線紅磡站月台工程醜聞已不可原諒，訊號系統曾導致「4線齊壞」及列車相撞，都是極大的錯失，港鐵必須痛定思痛，積極改善。

　　昨早受往來中環及金鐘的列車停駛影響，不單乘客上班十分不便，連紅隧過海巴士站也大排長龍，而運輸署要到下午約3時才交代已要求各公共交通營辦商下午加強服務，包括加派專營巴士80輛、電車及天星小輪等；又要到下午約5時，才呼籲乘客預留充裕時間過海。多了巴士湧入中環金鐘一帶是否疏導人流的最佳方案，昨天傍晚時分的情況，有目共睹。

　　運輸署對今天乃至未來數天的中區交通困局，還有甚麼應對措施？當像港鐵這樣的集體運輸系統「斷線」，政府便好應實行非常時期的「配給」措施，但今次不是配給糧油或日用品，而是配給中區道路使用權，例如只准專營巴士進入中區，務求盡快疏導上下班人潮。在個別特殊情況下，政府配給或徵用的措施，都會有人的利益被犧牲，但這樣才可以照顧較大部分人，甚至香港整體的利益。