「我最怕的不是下屬偷錢，偷我一百萬元也沒所謂，最怕的是他根本不明白，卻不住的點頭；明明做不到，卻不停的說『嗯！嗯！』」一超級富豪曾經跟我這樣說。給下屬拿走一百萬元他不會不開心，最激氣的反而是以為下屬明白他說要做的事，最終卻做不到－－縱使做不到的損失只是十萬八萬元。他的說話雖然誇張，卻說出他的悲哀。

　　Gladwell 在《Outliers : The Story of Success》中曾提出文化差異和階級距離，容易造成溝通障礙，他引用語言學家的研究為證－－語言學家假設一情景，問一群飛機駕駛員︰「如果你是副機長，從天氣雷達發現前方四十公里正下傾盆大雨，當時飛行速度是每小時八百二十一公里，你希望避開天氣不穩定的地區，免受暴雨和亂流影響，你會怎樣跟機長說？」

　　他們準備了六種說法︰一、命令式︰立刻右轉三十度！二、盡義務︰我想，我們必須右轉。三、建議：我們還是繞過前方天氣不穩定的區域吧！四、詢問：你想轉到哪個方向？五、選擇：現在或許左轉或右轉比較好。六、暗示：前方四十公里的區域看來有點可怕。

　　差不多所有正機長都會選第一種命令式，而大部分副機長卻選第六種暗示式，用最不直接、最委婉的方式表達。這便是上司和下屬的分別了。為了加強機長和副機長的溝通，民航界做了許多改革，要求機長和副機長之間以名字相稱，以減少不同文化的階級隔閡；又要求縱使正副機長來自同一國家，也應該以英語溝通。

　　上司和下屬之間的溝通是雙向的，上司不敞開心胸，下屬就不敢踰越雷池半步。幸好大部分上司下屬的關係都不是在航機上，不致造成大災難，只是老闆／上司激氣，下屬無癮／無奈罷了。

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