本周在北京最熱的話題莫過於北京市當局公布了未來五年考慮採取治理非常嚴重的交通堵塞問題方案，由於今次的方案內容很豐富，因此成為本周茶餘飯後首選話題。不過大部分人高談闊論後得出的初步結論，都認為對解決北京的塞車問題作用不大，原因是京城塞車的問題不是馬路不夠寬，而是因為車太多，試問哪有一個城市可以承受每日逾２０００輛汽車的增長量，肚子有多餓的人每餐都吃十碗飯，總有一天會吃得太飽而撐著啦。

 

限購風聲一響，北京車市旺上加旺

 

　　當局明白未來一定要控制汽車增長量，在徵求意見的治理交通擁堵綜合措施中，表示會考慮合理調控個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。不過，正因為政府提出了「限」意，令這周北京的小汽車市場火爆得你不能相信，車市上不同類型的小汽車都在被搶購，買車者的心態都是擔心不知新限車措施是如何，反正有能力就先入貨。治堵措施還沒有真正落實就來了新一輪的購車熱，因此又會問，究竟當局是想「治堵」或在「增堵」，很多人都摸不著頭腦！

 

擠地鐵、公車如斯艱難痛苦

 

　　生活在北京的人，尤其是「有車一族」都經常表現出一份無奈，明知道路擁堵，每天上下班堵車可能用上３至４小時以上，到處沒有停車位，隨處停車容易被貼罰單，又會經常因為領導人或官員出行面對不定時的交通管制等。雖然如此，有多麻煩都不及沒有車不方便。筆者是「打車一族」，可以告訴你自身經歷，每天出門去目的地，必須提前一個至一個半小時出門，就是預留來堵車而浪費的時間；碰上雨雪天氣、上下班高峰，在寒風刺面的路邊也許得等上半小時甚至一小時都等不到一輛空車；如果選擇公交地鐵，高峰期間一定被擠成「肉餅」，早上的地鐵站台，地鐵工作人員也毫不留情，不管你是男或女，都將你狠狠地推進車廂內，下車時就必須用盡九牛二虎之力爬到車廂門邊，當門打開必須全沒禮貌地推開擋在你前面的「障礙物」，否則你一定下不了車，因為幾十人又一大堆地擠進了車廂，你只好眼巴巴看著等著下個站才再努力過。說實話，擠地鐵、公車如斯艱難痛苦，所以即使堵車都是寧願開車出門了。

 

車市火旺，價格天天向上

 

　　計劃出台的治堵方案中，將來可能會限制外來人買車，或是在市區內有車位證明才可以買車，因此令年尾原本車市出現的減價一掃而空，變成近日的瘋狂搶購，為的就是怕將來增加限制後有錢都較難買車。朋友家中添了一個寶寶，原本希望在年底小型車減價時買一部小汽車，誰知前天到北京亞運村汽車交易市場，發現絕大多數汽車品牌經銷商都忙到不得了，優惠政策已經在１１月底全部取消，價格就在天天上調。例如東風日產一輛原本１５﹒６萬元人民幣的小車，三天漲了１萬，即使付錢都沒有車可取，交錢後至少要等到明年一月中才知道甚麼時候可以取車。

 

　　最新的數據是，１２月的第一周，北京市又新增了２﹒１萬輛機動車，日均註冊機動車已躍升至３０００輛，增長速度是去年同期的一倍以上。激增的購買力令國內及海外的汽車廠商不知是喜是愁，雖然是吃掉了公司的大部分庫存，不過亦有可能是提前透支明年汽車市場的銷量，令明年更添不明朗因素，更難定出銷售預算。

　　北京「十二五」治理堵塞交通方案其實已經是醞釀了一陣子，北京市委書記劉淇上月尾在市委全會上已透露國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案，因此可以肯定正在諮詢的方案已勢在必行，稍後將會一步步平穩出台。而且不難看出，北京的治堵方案落實將會變成一個牽頭作用，或也將成為中國大城市治理城市交通的一個樣本以作借鑒。因此北京市要限制時，那麼天津需要限制嗎？上海是否又要加強治堵呢？相信大城市治堵措施亦正在蔓延時。以北京目前的狀況，政策仍未公布，一點風聲已令車主瘋狂一陣陣，日後「上有政策」要被落實，又不知道下面又有甚麼對策呢？