26/09/2023
綠色生活 | 踩單車比揸車好處多9倍!估計可為65歲或以上長者增壽10.8年!點解香港促進單車出行咁困難?
鄧淑明
鄧淑明
鄧淑明博士,榮譽勳章,太平紳士,香港大學工程學院計算機科學糸、社會科學學院地理系及建築學院客席教授,香港土生土長培育的資訊科技界企業家。鄧博士於九十年代創辦 Esri中國(香港)有限公司,專門推廣地理資訊系統(GIS)軟件和提供相關解決方案。鄧博士也是智慧城市聯盟創辦人及榮譽主席。除了GIS本業,鄧博士對ICT行業、電子健康、環境保育、初創企業及智慧城市等經常提出建議,並積極參與多個政府及民間組織,致力促進香港科技及社會事務發展。
鄧博士的卓越成就和貢獻廣受認同,並獲多項榮譽,包括:香港大學2009年理學院傑出校友、2006年香港十大傑出青年及香港美國商會2004年「最具影響力女性獎–年度傑出女青」及2001年香港十大傑出數碼青年等。
智慧城市5.0
荷蘭有幾名研究員綜合多份研究,評估空氣污染和交通事故的風險,分析50萬人以單車作通勤模式對健康的利弊。結果發現,平均而言騎單車比駕駛汽車的好處高約9倍,對65歲或以上的長者尤甚,估計可為他們增壽10.8年,是所有年齡群組中最多。證明單車代步不但可減空氣污染,還有益身心,難怪有不少地區視它為健康低碳的出行模式。
例如日本東京雖然人煙稠密,不少橫街窄巷連行人路都欠奉,但無阻市民普遍以單車代步。單車於當地佔出行14%;而平均每1.5名日本人便擁有一輛單車,是亞洲之冠。單車的主要用途是購物(64%);其次是通勤(長途如上班佔17%,短途如前往火車站佔4%);用作消閒的較少,只有2%。而行走距離以2公里佔多數。
而新加坡陸路交通管理局今年6月便與首爾市政府簽署諒解備忘錄,內容包括推廣單車和步行、無車地帶等的「輕車」交通規劃,希望市民減少駕車,以提升城市的可持續和宜居性。
圖片來源:Unsplash
不過,要促進單車出行,還有賴長遠的城市規劃,「單車之國」荷蘭是最佳例子。荷蘭早於2012年發布《車站單車停放行動計劃》,撥款2.21億歐元在全國建設單車泊位。到2019年,火車站增加了約9.6萬個泊位,使總數達到50萬個。2020年政府再撥款2億歐元,到2025年會興建多10萬個泊位。
該國第四大城巿烏得勒支(Utrecht)雖然只有36萬人口,但火車站的車庫卻提供2.2萬個單車泊位,是全球最大的一座,高峰時段使用率達70%。這是荷蘭交通網絡不可或缺的一部分:單車是車站接駁最終目的地的重要工具。每個工作日,全國有逾40萬人騎單車往車站,因此充裕、安全又位置方便的單車泊位是關鍵設施。
該國道路設計亦見心思:狹窄的單車道與行人道由低矮而平緩的石壆隔開;道路根據用途以不同形狀、顏色和式樣來提示使用者,而非只靠路牌指示。
至於香港,因為車多路窄,又經常發生單車意外,政府一直只視單車這種低碳出行為消閒活動而非出行選項。但如要提升單車出行,必先要從規劃入手,如在新發展區的設計預留空間,而在市區重建時也要將單車出行一併考慮。
此外,有鑑於本港單車意外頻生,騎單車死亡率為每10億分鐘車程有34人,遠高於紐約(18人)、洛杉磯(7人)、芝加哥(4人)和斯德哥爾摩(3人)。而在2021 年,本港單車意外宗數更佔全港整體交通意外逾16%,達到2,994宗,為過去20年以來的新高。而全球有五分之三的單車嚴重傷亡事故涉及頭部受傷,香港也有約七成因騎單車而重傷的人未有佩戴頭盔。因此,有必要強制騎單車人士配戴頭盔。
其實,全球不乏實行強制戴頭盔的地方,如日本政府最近修訂法例,由之前只要求13歲及以下兒童佩戴頭盔,擴大至所有騎單車者,無論年齡大小都一律必須佩戴頭盔。而新加坡更早於2019年立法,之後騎單車死亡率急跌61%,每100萬名居民中僅1.2人,為亞太地區中最低,可見成效顯著。
本港最近也有建議為強制戴頭盔立例,但一直未見落實。當局宜盡快完善法規,促進單車出行的同時,也能進一步保障市民安全。
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