【晴報專訊】港鐵沙中線紅磡站月台工程，被揭有鋼筋接駁造假，港鐵管理層昨現身解話，承認在5次巡查中，發現有多於5枝鋼筋被剪短，在注入混凝土前，駐工地人員即時已要求承辦商糾正。因事件非持續發生及無影響結構安全，故無向港鐵董事局及政府匯報。但為何及何人剪短鋼筋、責任誰屬等疑團仍未解。港鐵向政府要求順延至下周五提交報告，並於4個月內提交第三方專家報告。

港鐵昨向傳媒公開展示被剪短的鋼筋相片、工程用到的螺絲帽及鋼筋模型，以及工程紀錄文件。

　　港鐵昨開記者會，港鐵工程總監黃唯銘稱，屯馬線月台為三層結構，需用到32倉混凝土，其中兩邊的「垂直連續牆」與月台板塊間，需以螺絲帽及鋼筋連接。承建商會從俗稱「草鞋底」（即基礎墊層）築起鋼筋，「如連接螺絲帽的鋼筋擰得唔好，就會鬆（脫）」，經港鐵及承辦商檢驗及簽紙確認後，才會注入混凝土。

港鐵：發現後即時要求糾正

　　他指在2015年8至12月的5次巡查中，於12月的巡查，發現有5枝鋼筋被剪短，駐工地人員已即時要求糾正，並向承辦商「禮頓建築」發警告信，「頭兩次數量不多，12月（發信）後仍有2次，每次數量少於5枝」，但無正面回應涉事鋼筋總數，他稱因地盤上的工序及施工很多，「未必每個工序有這些情況都紀錄」。他重申，在注入混凝土前，駐工地的11名人員會做關鍵點（hold point）檢查，「用目測、手擰下」，涉及32個點，而2.6萬個螺絲帽及32倉混凝土，亦有完整記錄符合標準。他指未明剪短鋼筋用意，亦暫無證據指是何人所為。

無向政府及及董事局匯報

梁國權（左二）說，今年4月已開始列車測試，至今進展順利，證明結構穩妥。

　　港鐵行政總裁梁國權指，港鐵有嚴謹監管機制，駐工地人員若發現問題，會要求即時糾正，「除非持續及影響結構，才需向上級通報」，形容是業界一貫做法，亦符合政府要求，故無向政府及董事局匯報。對有報道指分判商泛迅在2015年初進駐地盤負責紮鐵工序時，並非註冊公司。黃唯銘稱，據向禮頓了解，泛迅在2015年註冊成「無限公司」，2016年則註冊成「有限公司」。

　　港鐵已向政府要求順延至下周五提交報告，港鐵主席馬時亨解釋，因事件是3年前發生，整理資料需時，已經委託第三方的獨立專家、資深工程師黃志明做安全測試，將於4個月內公開報告；若發現有違規將送官究辦。

　　立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，港鐵必須交代剪短鋼筋的責任誰屬。工聯會陸頌雄要求政府責成由退休法官組成的獨立委員會調查。

港鐵工程主管考試疑作弊

　　有報道指，港鐵負責維修安全的工程主管考試懷疑大規模作弊，工程主管考試前，獲發全卷答案，試場考官亦會向考生「提水」，確保考生答對才交卷。運房局局長陳帆昨稱，公眾安全是不能妥協，將嚴肅跟進。

　　機電工程署指，已要求港鐵調查事件，並提交詳細資料確保員工考核過程嚴格按照港鐵的規定及指引進行。港鐵指筆試所有初次考核及大部分重溫課程考核均透過電腦進行，不經人手，但會徹查，按既定內部程序嚴肅處理，如有需要會安排重考，並提交調查報告。