2011-06-07
「不來梅拼車」模式在上海
現代都市中,擁擠的交通成為困擾人們出行的大問題,私家車數量的增長已然成了交通壓力的主要來源。2010年末上海民用車擁有量為309.7萬輛,其中個人擁有轎車量就有86.54萬輛之多。因此以世博園不來梅案例館「汽車共用模式」為藍本,用市場方式緩解交通擁堵引起人們的興趣和嘗試。
「不來梅拼車」模式是一種全新的城市交通解決方案,即「汽車公享」(Car-Sharing),最早起源德國不來梅。指公司或組織向固定用戶或成員隨時提供便捷出行服務,通過簡單呼叫,可讓「拼車志願者」駕車到就近的上車站點停靠,等候其他市民拼車;或者預約汽車上下班,其餘時間再由別的預約者使用,使用者僅根據共用車使用時間、行駛里程支付車費。
據介紹,在德國不來梅市,擁有一輛轎車每個月的開支至少400歐元,但實行了「不來梅拼車模式」,5500個居民共用150輛車。「無車一族」只需交30歐元的註冊費以及每月10歐元的服務費,就能靠一張實名認證的智慧卡,在遍布城市的40個拼車站大小停車點開走不同車型的汽車,只需要支付實際里程費再加上3歐元。
「不來梅模式」即讓最少的汽車被最多人充分利用。按照1輛共用汽車的使用率相當於6輛私家車,如該模式能落地上海,只要6400輛供租賃的汽車作替代品,就可取代4萬多輛私家車的使用,這對交通問題突出的大城市上海而言頗具借鑒意義。
於是人們開始尋找繼自駕車、乘公車、坐計程車後的「第四種交通方式」,住在同一個方向的同事互相搭車,社區鄰居約定拼車,在網上尋找合適的拼車夥伴,但是要妥善解決和處理好用車時間,行車路線甚至收費問題,找到合適的拼車對象十分困難,而且存在法律和理賠風險,因為沒有行政許可,脫離行業管理又不納稅,收費拼車即屬違法行為。
「不來梅模式」汽車公享,其實是租車制度,類似於上海已推行的公共自行車租賃系統的升級版。這種高效的模式較計程車便宜方便,較私家車節能環保。自世博會開始,上海汽車租賃巨頭「大眾租賃汽車公司」就已經開始著手與德國不來梅商談合作事宜,探討「同一路線多人搭載拼車」模式,初步設想設立拼車電子商務平台及拼車資源互動平台,由大眾公司根據乘客需求設計「拼客」接送線路,調配轎車、麵包車或商務車等,由專業駕駛員提供服務,但也只是「只聽樓梯響,不見人下來」,據說線路和收費設計等具體問題存在爭議,租車方案遲遲未能出台。
推行「不萊梅模式」,提倡汽車公享,其實是汽車使用權的共有,即反映「但求所用,不求所有」的思維。而中國的傳統意識是「騎馬坐轎才高人一等」,擁有一輛私家車是不少年輕人的夢想,即使買不起房子,也會先買汽車,而且最好是一對夫婦各駕一輛。在人們對汽車佔有權意識強烈,法律環境、汽車文化環境和公共配套設施等都還不完善的情況下,緃然「汽車公享」具減少碳排放,緩解交通擁堵,又有省錢節能和高效等眾多的優點,在上海成功複製「不來梅模式」仍然有漫長的道路要走。
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