11/09/2024
還要擁抱自由經濟?
回顧中國汽車產業發展之路,要有優秀企業或產品的出現,例如比亞迪(01211)和電動車作產業的領頭羊,才可帶動整個產業的發展。比亞迪真有此能耐?
投資者都知道,中國汽車除比亞迪(圖一)外,還有吉利(00175)(圖二)、「蔚小理」(蔚來(09866)、小鵬(09868)及理想(02015))(圖三至五)、五菱(00305)(圖六)等,有如眾星拱月,烘托出由電動車帶動的中國汽車產業盛世。過程中,比亞迪確有其角色,也發揮了作用。
根據《新浪財經》引述中汽協的資料顯示,今年1至7月,內地汽車總銷量達1631萬輛。其中,新能源汽車銷量達593.4萬輛,同比增長逾三成(31.1%),佔新車總銷量的36.4%,自主品牌市佔率創新高。同期,中國品牌乘用車銷量874.2萬輛,增長逾兩成(21.6%),佔乘用車總量逾六成(62.6%),份額提升8.8%。
中國由買入外國汽車,到與外資合作生產,以滿足國內需求;再到自主研發生產,以滿足內地及全球市場的需求,成為全球汽車業的No.1大國。一路走來,並不容易。
自由經濟 即是不理
今時香港的產業發展似乎迷失了方向,中國電動車或汽車產業發展與比亞迪的故事(詳見昨天本欄文)就有兩大可堪借鏡之處:一、政府扶持及二、執行政策。
過去由於曾蔭權政府摒棄了董建華時發展地產以外眾多產業(包括數碼港、中藥港等)的方針,而沿襲前殖民地主子白癡的經濟自由主義,少有對任何產業、企業,甚至產品有任何支持,讓不少機會白白流失。說當年的政府「白癡」,是因為君不見以自由經濟見稱的美國,今時對芯片業支持多少了?
就以電動車為例,2000年代,MyCar是香港首輛由理大自主設計、研發,曾獲國際大獎,並成功於歐洲多國銷售的電動車,卻因政府支持力度及種種原因,而沒有在本地扎根。否則,MyCar說不定會像比亞迪對中國一樣,對香港的汽車或相關產業發揮作用。
MyCar是香港理大自主設計、研發,曾獲國際大獎的電動車(網上圖片)
另一個令人扼腕的例子是中芯(00981)(圖七)。同樣是在2000年代,中芯想來港落戶,卻因港府不肯提供土地(另一說法是不提供乾淨水,總之是港府不願配合),而最終去了上海落戶。
港低空經濟飛不起
據報道,上海對中芯幾乎是免地租,兼免首5年稅項,其後5年稅款再減半,但港府光以香港稅率低而不願有任何優惠或讓步。香港產業發展的大好機會,再次失諸交臂。
大疆在科大起家(Shutterstock)
如要再數,研製無人機的「大疆創新」又是一例。「大疆」在科大起家,2010年獲科大投資200萬元;在2009至2014年,大疆的銷售額以每年2至3倍的速度增長;至2014年,大疆售出了約40萬架無人機之多!
為配合業務高速增長,大疆遂於2015年,在香港科技園成立了研發團隊。雖然大疆與香港關係如此密切,但結果也像中芯最終落戶香港境外一樣。同年12月,大疆獲深圳政府直接批地興建總部,最終落戶深圳,並一直主導市場至今(圖八)。
今年3月,國家《政府工作報告》中,「低空經濟」首次被正式列為戰略性新興產業之一。深圳有大疆做後盾,已成為內地低空經濟的先驅。反觀香港卻仍未有完善的配套,例如制度、法規等銜接和配合,加上缺乏了像大疆這樣的研發基地,低空經濟起飛無期。
以上3個例子都證明了,政府重視產業,並加以支持的重要。不過,政府扶持本地產業,除了要在資源如土地、財政等,以及政策如稅務、行政等提供優惠和便利之外,還要確保政策會落實執行才可。
抓緊機遇 持續執行
當年時任總理朱鎔基在上海會議上說,要在湖北襄陽打造汽車生產基地,媲美長春。時光荏苒,近40年過去,今時鄰近襄陽的十堰,已發展成中國規模最大的汽車工業基地之一,擁有眾多大型汽車配件企業及汽車技術研究院。
今時十堰不單是東風汽車的發源地,也是內地最大的汽車配件交易市場,而襄陽也成為了東汽以輕型商用車、乘用車為主的生產基地。當年朱鎔基一句話,有關官員便一直執行幾十年,可見政策不是說了就算,而是必須落實而持續地執行,才有較大希望,取得成效和收穫。
如果當年香港沒有錯失了電動車、芯片、無人機等機會,相信在地產、金融一蹶不振的今天,會少了許多煩惱。當年的政府高官就是沒有前瞻性的眼界,甚或對市場認識不足,所以才沒有介入支持產業發展,死抱著的便是「經濟自由主義」。
今時若看美國所謂的「自由市場」,就真是一塌糊塗。人家捧你為「最自由經濟體」,只是往你臉上貼金,不要沾沾自喜,一味抱著人家所謂的「自由XX」為標準,反而要摒棄這種固有的思想。否則,就只會任人魚肉、壓搾,淪為他們的「提款機」。
機會或有,但時不再來。日後要看政府有沒有眼光、能力和魄力,找到產業發展的新機遇,從而帶動香港經濟。
(投資涉風險,每投資者承受風險程度不一,務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。)
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