Waymo執行長約翰·科拉菲克（John Krafcik）接受傳媒訪問時坦言，無人車技術「真的很難」。該公司研發了７年始可讓無人車具有路面行駛能力，之後再花２年時間重新修改和調整系統，才可組成了第一支無人車車隊。他認為，在大多數情況下，無人車仍需配有後備駕駛員以作輔助，所以未來10年內都未必可真正普及起來。

　　那麼10年後又如何呢？根據瑞銀集團的預估，及至2030年無人車技術將會在全球創造2.8兆美元（約21.8兆港元）的收入。面對如此龐大的潛在商機，除Waymo與Uber外，各地政府和商業機構均已磨拳擦掌，誓要分一杯羹。杜拜道路運輸管理局已表明，擬於明年初在市內特定地區展開無人的士試業營運。日本的士商「日の丸交通」亦已跟初創公司ZMP合作，曾於8月份在東京市內進行無人的士路面實測，希望可趕及在2020年東京奧運時投入服務。由是觀之，乘坐無人的士出外吃飯或看電影的光景，或許已不遠矣！

WAYMO driverless taxi 01

　　Waymo無人駕駛的士在美國亞利桑那州鳳凰城近郊已測試超過一年，至今有逾400名自願參與者試乘無人車。（圖片來源：Waymo官網）

WAYMO driverless taxi 02

Waymo無人的士裝配各式感測器和視像鏡頭，可將的士四周情況傳送到車載電腦，讓電腦即時分析路況，控制車輛行駛。（圖片來源：Waymo官網）

UBER driverless taxi

Uber無人的士自今年３月釀成致命車禍後，無人車測試計劃便停擺至今。（圖片來源：Uber官網）

ZMP driverless taxi

ZMP無人的士曾於今年8月27日至9月8日在東京大手町及六本木的指定地點推行路面實測。（圖片來源：ZMP官網）