汽車股

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　　昨日(19日)汽車股炒上，但要不要了解，甚麼是汽車?傳統言(百年以來)，汽車是四個轆，一個殼。但摩登(自今年起)的汽車，除四個轆，一個殼外，尚要加上至少五個鏡頭、一個雷達、一個電腦、N塊電子控制板、一塊電池。

　　當講新能源汽車，只著重一塊電池。但當講智能汽車，就要一塊電池外的其他配件了。

(iStock)

　　近日，在美國一架特斯拉汽車撞了樹，死了兩個人，但都不是坐司機位的。即側面說明，當時該特斯拉汽車，是啟用了自動駕駛，但很不幸，自動駕駛失靈了，便要了兩條命，如自動駕駛是如斯不安全，這類智能汽車，只能永停在新能源汽車這一範疇，智不了。

　　4月18日，華為在智能汽車解決方案發布會上，其負責總裁王軍表示:

　　華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人，華為發布五個新產品，涵蓋智能座艙、計算平台、雷達、自動駕駛開放平台和熱管理系統。

　　看明白，這就是智能汽車的基本配置，要投入的財力、物力，不菲。

　　4月17日，首款Huawei　Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S(華為HI版)在上海發布，採用華為快充技術，充電10分鐘，續航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統。

　　4月16日(即華為HI版發布前一日)已與華為自動駕駛技術展開合作的長安汽車、北汽藍谷，股價雙雙漲停，廣汽集團、浙江世寶、亞太股份、民德電子、啟明信息、得潤電子等股亦沖高。

華為不造整車幫車企造好車

　　看明白，以上股份大都不是有四個轆的汽車股。那麼華為又算不算是汽車股?華為的任正非一早便說過，華為不造車，誰再說華為造車，就炒(大意如是)。為甚麼華為拒絕造車，簡單，做生意要留意禁區，不能上下大小通吃，成為你顧客的競爭者。

　　與蘋果、小米(01810)造整車不同，華為始終明確，不造整車，而是幫助車企造好車，而在如何幫助車企造好車上，華為目標非常明確，即抓住未來汽車智能化發展大勢，造一個「駕駛員」出來，有了駕駛員，車輛可以不依賴5G或者5.5G而實現自動駕駛。

　　徐直軍表示，華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

　　「我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。」徐直軍說，2018年，華為就明確了「華為不造車，幫助車企造好車」的策略，這個決策到現在一直沒有改變。

　　徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作夥伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

　　華為近期公布了多項自動駕駛領域的技術專利。3月9日，華為公開兩項自動駕駛領域專利，分別名為「自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統」及「一種車道線信息的確定方法及裝置」。4月9日公開一項名為「基於隔空手勢的控制方法、裝置及系統」的發明專利，公布號CN112639689A，申請日期為2020年4月。

　　據國家知識產權局網站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關的專利技術，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領域的專利技術共達49項。

　　又看得明白?

　　未來的汽車股，不一定造車的，如要買未來的王牌汽車股，是否應買華為?可惜，華為不上市，就是因為華為不上市，美國是打不死華為的，因為他可以不理短線股東的要紅利，而將一切利潤投回於科研，這才是智能汽車，不是$汽車。

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長汽回升先望32元

　　長城汽車(02333)(滬:601633)主要從事汽車、汽車部件及相關汽車零部件的製造及貿易。

　　上海車展開幕，刺激昨天汽車股價普遍炒高。長汽昨收報25.95元，升5.918%，是板塊中升幅最大的一隻，預期周息率1.366%。