高鐵項目於財委會經過曆史性、馬拉松式（20小時）的審議，終於在周末獲通過。回想回歸前，港英政府推出的基建項目，無論是70年代的地鐵或90年代的新機場，何嘗不是費用高昂、興建過程擾民？但當年皆迅速通過。相對下，高鐵充分反映政府的施政困局。從政府處理此事的手法，亦對特區的施政策略略見端倪。

由專業團隊主力向外解釋

一直以來，政府於所有公開會議，包括立法會運輸事務委員會、鐵路小組委員會及財委會等向公眾解釋高鐵項目，均由運輸局局長鄭汝樺牽頭，帶領旗下專業團隊（包括路政署署長韋志成及高鐵工程師和公關人員）為高鐵護航。尤其於公共專業聯盟提出錦上路方案後，鐵路小組安排多場會議，兩陣大拋投映片，致力解釋其方案。此專業團隊在過程中表現中規中矩，但政府高層在背後可有作出配合？

我相信政府在“背後”確曾下過工夫，例如密密拉票，並發動團體支持高鐵，亦舉行多場公聽會討論等。然而，高官就此事的公開發言，卻屈指可數。

財委會於2009年12月18日首次審議高鐵，但政務司司長唐英年是於今年1月7日，才於立法會內務會議上首次公開呼籲議員盡快通過高鐵；會議後，司長即遠赴拉斯維加斯出席國際消費電子展。香港正水深火熱，此時此刻，政務司司長是否有需要遠渡重洋出席可有可無的官式訪問？值得反思。據報載，唐司長有見香港軍情告急才提早返港，直至高鐵第三度上財委會前夕，仍未有再發言。

政府背後有何配合？

至於特首曾蔭權，也是於高鐵再度“難產”後、在1月10日出席公益活動時才呼籲立法會及早通過高鐵項目。而財政司司長曾俊華更是由始至終保持緘默──基建項目影響經濟事務，高鐵撥款無疑是財政司的工作范圍，但曾司長卻一言不發，或許因為他正埋首准備財政預算案，無法分神吧。

直至高鐵項目於1月15日再上財委會之前，前高官鐘逸傑及幾位行政會議成員（包括張炳良及夏佳裡）方公開發言撐高鐵，而行會召集人梁振英則相對低調。由此可見，曾班子的團隊精神薄弱，非到危急關頭也不願站出來表態支持政府。

近日聽到不少意見，指高鐵的症結是政府諮詢不足、解釋不詳盡。作為過來人，我亦理解政府面對的兩難：推動一項具爭議的項目，若一開始便高調推行，恐怕激起各方批評，官員舉步維艱。主責官員亦可能因失言而慘遭妖魔化，令議題有撕裂社會的危機。因此，政府欲到最後階段才發功，不難理解。然而，高鐵反映出香港回歸多年，特區高層依然欠缺團隊精神，曾班子無能力負起領導民意的責任，令旗下專業團隊的工作事倍功半。
 

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

《說說心理話》 消費能獲取快樂？買不起，不如花光錢錢$$？「習得性無助」有何影響？一起看看正確理財觀念。► 即睇