管道之外，陸路方面，可以通過鐵道運輸，從伊爾庫克至中國的東北滿洲里，全長1,300公里，或是至內蒙的二連浩特，長度也差不多，年輸油量達1億4仟萬桶，當然以火車作運輸始終受制於天氣及貨運時間，效率及安全性沒有管道高。

　　海上方面最近中國的港口就是俄東的薩哈林深水港，直接運輸原油至中國，只是幾天的水路行程。

　　全球金融海嘯使油價從147 美元高位下瀉至今的80 美元，俄羅斯作爲第二大石油出口國，日產原油9百萬桶，低油價即時打亂其經濟命脈，而俄羅斯國家石油公司（Rosneft）亦因早前收購行動以致債台高築，90億美元的債務票據，已到還款期，而另一方面俄羅斯國家管道運輸公司（Transneft）亦因財赤而出現困境，中方的250億貸款，其中150億美元是給予前者，後者則獲100 億。對俄羅斯來說簡直是久旱逢甘露的及時雨。

　　不過中俄貸款供油協議，意義並不在乎金錢，而是在石油政治外交上前進了一大步，因爲單慿每年1 億5百萬桶及75美元一桶來算，俄羅斯不用4年就可還清管債，不需借20 年，但往中國輸油象徵著打開東面亞洲市場，對俄羅斯經濟有莫大好處，故此雖然售油予中國，在國內有不少反對聲音，認爲養虎爲患，但普京卻另有想法，因爲俄羅斯在西歐的天然氣供應方面已取得控制權，提供全歐用氣30% 多，擧足輕重，已變成一個戰略武器，隨時可以把歐洲玩弄於股掌之上，今次油管東來，亦包含著同樣的戰略意義。

(未完待續)

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

第九屆「傳媒轉型大獎」請投etnet經濟通一票！ ► 立即行動