2022-12-06
港鐵將軍澳線甩卡 歷來第2次 1500乘客疏散 專家:或系統漏氣肇禍
【晴報專訊】港鐵油麻地站列車「甩門」脫軌後,不足1個月內將軍澳線亦發生嚴重事故。昨晨將軍澳站一架韓製列車,因接駁機件故障觸發安全防護煞停,約1,500名乘客疏散;有議員質疑「甩卡」,港鐵未證實,惟倘屬實將是近30年來港鐵第2宗同類事故。政府責成港鐵3日內交初步報告,專家估計或為列車車鈎氣動系統「漏氣」肇禍。港鐵昨晚宣布將全面檢討資產管理及維修保養。
車卡夾口位置隆起(圖左,方國珊fb圖片)、有700人行路軌疏散(圖中,張欣宇fb圖片)、港鐵人員到場檢查(圖右,消防處圖片)
昨晨8時許繁忙時間,一列由康城出發的列車停在將軍澳站月台前約50米,其中兩個車廂在事發後熄燈。有乘客指見到出事車卡的連接位未分開,惟夾口位置已被拉闊及隆起;另有指事發時曾有「轟、轟」聲響,網上圖片則見到「風琴式」接駁位被拉闊。
疑出事的接駁組件位於「風琴位」之下(張年生提供)
列車服務受阻約4小時
港鐵職員及消防協助約1,500人疏散,其中700名車上乘客經車頭緊急出口沿路軌返回將軍澳站,部分要在漆黑中跨過事發連接位的空隙;2名乘客不適,包括1名孕婦。將軍澳綫列車服務到中午後才逐步恢復,調景嶺站至寶琳及康城站停駛近4小時。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇稱,據其初步了解,肇事的韓製列車車卡間的連接鬆脫,幸未全分離,惟指事故性質嚴重,若車卡完全斷開或有乘客跌落路軌。
港鐵車務工程總管吳偉鴻中午時指,列車第6及第7卡之間接駁位故障,觸發安全防護裝置煞停列車,但無證實是否「甩卡」,僅強調無出軌,指要返廠後再作檢查。警方稱初步調查未發現事件涉刑事成分。
運輸及物流局局長林世雄昨稱關注事件,機電署昨晚要求港鐵在周四或之前提交報告,詳情報告要在2個月內提交。港鐵昨晚稱非常關注近日兩宗事故,宣布將全面檢討資產管理及維修保養制度。
1993年荃灣線曾「甩卡」
港鐵荃灣線的英製列車曾在1993年發生首宗「甩卡」意外。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生指,每卡車會有3套系統連接,當年列車車鈎的氣動系統「漏氣」致列車自動煞停,車長問准控制中心後手動駕駛,結果「扯斷」列車,估計今次同樣是氣動系統「漏氣」所致,其中乘客聽到出事時的聲響或因氣喉爆開,氣壓觸及金屬亦會有類似碰撞聲。張續稱,機械連接較難斷開,若電器連接出問題,各車卡的制動力會自動調節,不會出現接近「甩卡」情況。他又指,韓製列車在世界各地使用多年,故未必是設計問題,或有機會是平日維修時出錯。他提醒乘客,最好不要「企正」在通道接駁口之上,亦要緊握扶手。
中科監察主席潘焯鴻亦提到1993年意外,指涉事車款不同,今次應是「半永久式接駁器」出問題,而當年因不時要分開車卡,出事的為「自動式接駁器」。鐵路愛好者專頁Riders則引消息指,駕駛室內的斷卡指示器有亮起,由車間通道情況可推斷,車鈎已鬆脫,僅餘通道勉強拉住兩卡。
對有指港鐵目前分別有國產、韓製及英製列車,會否增意外機率,香港鐵路工會聯合會主席林偉強指,每輛列車均各自有「維修天書」,前綫員工每次維修均會參考,不認為會增加意外機會。
轉載自: 晴報
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