燃油為航空公司最大筆開支，惟國際油價持續低迷，航空公司未必受惠，皆因它們一向會按燃油使用比例，為應對油價高企而進行對沖，假如航空公司設定的對沖比例或指定對沖油價水平與國際市場油價出現嚴重偏差。以國泰航空為例，今年上半年單是燃油對沖虧損便超過37億元，雖說客量上升及節省了燃油成本，仍難彌補因對沖而帶來的損失。

　　由於國泰航空並非對燃油百分百進行對沖，但對沖比例高達63％，加上油價低處未算低，若堅要找個不太亮的亮點，拿另外沒有參與燃油對沖的37％，也可以成立，畢竟，燃油開支佔營運成本就達34％比重。

　　然而，市場上最多人談及國泰航空的還是其航班運作效率問題，為了提升效率，公司早前成立了專案小組，務求檢討和理順處事流程縮短，是為節流。國泰上月更安排了一班特別貨機，前往澳洲昆士蘭，探索貨運商機，這班由當地啟程返港的航班，就運載了超過70公噸農產品、冷凍牛肉和水果目的地是中國和香港，稱得上是主動開源吧。

　　進一步節流，看國泰空中巴士A340-330機隊退役方案，已成為國泰史上最大規模環保項目，有11架飛機已先後運到法國的回收工場，拆解後，可用作循環再做的元件部分，已佔飛機總重量的九成。

轉載自: 晴報

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