新加坡是無人駕駛技術先驅，麻省理工學院（MIT）前年於當地醫院成功試行自動輪椅，脫自該校的私企更計劃今年推出商營自動的士。

　　相反，本地近期最矚目的發展，僅數港府疑似禁止科大的無人車路試。

麻省理工學院計算機科學和人工智能實驗室（CSAIL）主任Daniela Rus早前來港分享，直指為無人車前景感興奮。

　　MIT計算機科學和人工智能實驗室（CSAIL）主任Daniela Rus早前來港分享，直指為無人車前景感興奮，預料不止可紓緩污染和耗能，更能避免每年多達120萬人慘成車下亡魂，「自動駕駛將保證未來不再有人命喪馬路，它可令我們父母的退休生活質素猛進，也讓人們時刻處處暢達。」CSAIL的無人駕駛研究2010年始於獅城，Rus接受專訪時不禁讚賞，當地提供大量交通數據和支援，測試場地更是別國難求。

　　Rus早年任教達特茅斯學院，僅一分鐘即能往返校園，2003年轉投麻省劍橋的MIT後，隨時驅車逾一小時通勤，初萌研發自動車的想法。2010年她就任新加坡-麻省理工學院科研中心（SMART）未來城市交通首席研究員，聯合MIT－CSAIL冠絕MIT眾實驗室的人力，正式推動自動駕駛，陸續將改裝硬件、巡行畫地圖及實時定位避障礙的三部曲，套用於高球車、「綿羊仔」、輪椅和汽車，以至盲人導航裝置。

麻省理工主任：與傳統車互動

　　「新加坡很早就毫不猶豫提供我們所需的財務、物流及交通資源。」Rus的團隊2014年獲新加坡陸管局協助於裕華園讓逾500人網約試坐自動高球車；前年在公立樟宜綜合醫合測試可進出窄巷和自轉的輪椅；現有自動車改裝自普通電能車，靠激光影像監視器等裝置坐擁更勝人類的270度視野，亦一直於官方2015年劃出來的緯壹科技城試行，「我們可去緯壹測試最尖端演算法，環球其他地方暫難做到。」

　　被問到怎看本港自動車測試不像星洲有專屬條文或「沙盒」去推動或規管時，Rus沒直接評論，只強調星洲仍要求真人司機最後安全把關，各研究團隊亦須如考車牌般逐步擴大測試區。官方去年中新增國立大學、住宅區杜弗（Dover）等不同試點，意味CSAIL和SMART以緯壹為本，可以時速40公里於長達67公里的路面行走，能跟傳統車輛真實互動。

　　最新下季於星洲推出自動的士的初企nuTonomy，2013年從MIT獨立出來，於新加坡及麻省波士頓皆有研究，技術一模一樣，只有左右軚、降雨或降雪等顯著環境差異，無人車正於獅城累積了更多里數，所以更聰明。新加坡執意以不同無人車款增加燃料效率、減少擠塞、減建道路，以至填補司機短缺，nuTonomy前年獲准創環球先河路試公眾網召的士，現料於年內引進75輛商用車。

技術樽頸 未能應付擠塞雨雪

　　Rus指，鐳射感應器已能比肉眼看得更準，於香港繁忙的街道可助推算是否夠時間空間右轉，但她不諱言技術尚有樽頸，未能應付擠塞或雨雪。「我們拭目以待陸管局何時能如願引入自動巴士或的士，星洲的降雨確是大阻礙，所以最先投運的產品或局限城內某處，且需要陽光普照。」

　　她說，刻下暫難預測業界究竟會先發展出能全天候一力控制車速、監控路面等的智能車系統，達到最高的第5級自動化，還是更快克服電池密度限制，推出更受公眾注目的自動飛行車。

　　「將來，我們毫無疑問能弄妥科技，自動車肯定會遠比人類安全和優勝。」套用經典的「電車問題」（Trolley Problem）於自動車，它會選擇撞斃眼前的幼童，抑或改軌道放棄幾個老人？Rus指科技能毋須面對這道德兩難，感應器聯網於有人傷亡前必定已煞停或調整。「我們要向人們保證（智能）系統可信，所作抉擇背後理據必須能解釋，而且正確。」她打趣道，假以時日，買車可不止要看顏色、座椅質料，「還能選擇跟自身價值相符的內置道德規範。」