郵輪近年成為旅遊業新貴，據國際郵輪協會數據，今年全球料共有2,530萬人次的郵輪客，較去年增4.5%。

麗星郵輪總裁洪茂林表示，以短途旅遊而言，乘郵輪比飛機的玩樂時間更多，笑指飛機可能會有延誤，但上郵輪便可立即享受。

　　香港早前公布的財政預算案更表明郵輪將是旅業發展重點，將力拓「飛航郵輪」（fly-cruise），吸外地客來港上船。

　　麗星郵輪總裁洪茂林接受本報專訪時指出，港人已很習慣旅遊，漸追求更多有新意體驗，而郵輪在價位、服務質素等方面可滿足港人需求，「在船上享受陽光、海風、燒烤美食，切合忙碌香港人的度假渴望。」

設計1晚短線行程 添新意

　　洪茂林表示，全球各地對郵輪旅程需求增加，挑戰反而在於新供應未必能追上需求增長，「建設一艘郵輪需時2至4年，加上有足夠經驗的船廠有限，現時全球產能已用盡，就算有錢也不能立即建新船。」

　　麗星郵輪看準港人對旅遊有高需求，認為尚有很大發展空間。洪茂林稱，亞洲顧客趨勢以短期遊為主，「始終要去一次為期兩星期的郵輪之旅，對新一代客人未必能接受。」為招徠新客，麗星會設計一些一晚的短線遊，「如果旅客滿意船上玩樂與飲食，日後就會參加更長途的旅程。」

　　他提到飛航郵輪潛力就很大，舉例新加坡上船的客人，有逾半屬於非當地客。

做好配套 港開展鐵路郵輪

　　成熟市場如新加坡或香港，只要做好旅客配套，大有空間吸引旅客登船，「日後高鐵通車預計會有更多客人來港上船，可以發展鐵路郵輪（rail cruise）。」

　　洪茂林指出，整個亞洲市場運作差異大，要因地制宜，新開發地點就要安排短線遊，較成熟如香港就可以慢慢增加旅程較長、航程較遠的產品，令整個市場逐漸成長。就進一步開拓亞洲市場，洪茂林提出郵輪公司3點關鍵策略：

　　1）亞洲顧客重視溝通，上船後很怕雞同鴨講，洪茂林認為船上由服務員至船上指引，都要做好多語言的繙譯配套，「船上員工涵蓋多個國籍，馬上可找到語言相通的人協助。」

　　2）飲食亦要顧及各地習慣，除了中西式菜餚，吃齋的要求也能滿足。他舉印度市場為例，「當地客人較在乎能否吃到想食的餐點，行程其他方面，只要是駛至未去過的地點就可以。」故在齋菜食品方面亦很講究，必須盡量滿足要求。

　　3）客人重視船上互動，除了服務團隊更要平衡客人的國籍組合，「與形形色色的人相遇，正是船上之旅的魅力所在。」

注重風險管理 應對突發事

　　上月發生有中國旅客杯葛韓國，郵輪客拒下船的風波，洪茂林回應指，慶幸現時麗星並未設韓國航線，對營運無直接影響，但事件提醒公司風險管理的重要。「安排航線需要有後備方案，如果突然間不能行駛往A處，雖然郵輪可以自由移動到B處，但在B的下船配套也不可由零開始，要隨時有準備。」