如此一來，Google智慧城市發展規模不但無法擴展，Sidewalk更連城市的控制權亦要喪失大半。但Sidewalk事後仍要發表聲明稱，對Waterfront Toronto的決定感到鼓舞，可謂「啞子吃黃蓮，有苦自己知。」

　　盡管Sidewalk寧願退一步也要保住Google智慧城市計劃，惟最終項目是否拍板，仍有待Waterfront Toronto於2020年3月作出最後決定，在此期間Sidewalk還要面對公聽會與公開論壇的批判。為反對Quayside項目而成立的民間團體「Block Sidewalk」，已為此做好準備。該團體除關注私隱問題外，亦質疑為何容許Sidewalk般的私營企業參與城市治理。

Quayside智慧社區內的道路兩旁，盡是木造塔樓與樹木，營造環保氛圍。（圖片來源：Sidewalk Toronto官網）

Quayside將會提供無人自駕巴士，接載居民穿梭往返，務求令區內擁有私家車的家庭少於兩成。（圖片來源：Sidewalk Toronto官網）

　　假如由一家私人公司主導智慧城市建設，該公司便可完全控制城市基建的智能化改造，包括部署各類感測器、設置智慧交通燈等，從而掌握城市大數據這種新形態的公共資產，藉此染指城市治理。可是，企業以追求利潤最大化為經營目標，參與城市管治也是希望從中獲利。因此，基於公眾利益，智慧城市發展項目絕不宜由單一大企業獨佔。

　　盡管Sidewalk已不再是Quayside項目的唯一發展商，惟多倫多市政府日後應保持適度警覺，留意城市公共服務和設施有否受到企業的影響、甚至控制，以免智慧城市淪為私人企業的禁臠。