下班後最開心是約了新知舊友出來聚餐聊天，可惜北京的交通可能最後令你打消念頭留在家中獨自吃飯。別以為說得太誇張，在北京城區內，尤其是ＣＢＤ區域，下班後如果能在１５分鐘內搶到一輛出租車（的士），大家都會說你當天一定是有甚麼好事降臨，既幸福又幸運，謝天謝地。最保守的在半個小時內打到出租車已經不錯，一旦滿街都是搶出租車的人，你要等上一個小時絕對不是誇張，如果最終都搶不過人而打不上車，那就甚麼吃飯的興緻都會被打消，還是給個電話朋友說下次再聚吧。

 

搶搭出租車十分苦惱

 

　　按照公開的資料顯示，目前在北京街頭營運的出租車約６﹒６萬輛左右，這數量由２００５年至今，隨著北京的外來人口暴增都沒有增加，今年６月北京市交通委員會運輸管理局公布可能會增加２０００輛出租車，但仍不知甚麼時間落實。其實如果按照《城市道路交通規劃設計規範》規定，北京常住人口為１９６１萬人，計程車需求最低標準僅為３﹒９萬輛，目前６﹒６萬已經超出規定很多，但為何仍然滿街都是人在搶搭出租車呢？

 

　　綜合跟出租車司機和朋友間討論得出幾個原因，主要是北京繁忙時間太堵車，每條路都變成停車場，在不流動的情況下，根本就沒有空的出租車可以逃出堵塞的街頭；還有部分出租車司機在上下班高峰期間已決定不出車，因為太堵塞，賺不了錢又堵死在路上，不如留在家裏或找地方吃飯，選擇歇一會再開工，這都使得在街上跑的出租車少了一截。

 

部分地區成了黑車勢力集中地

 

　　因此，在我們身邊出現了不少黑車（私人車輛收費載客）及黑摩的（自行改裝的三輛車），不少人眼見滿街都有客源，拿了自已的車輛，就在地鐵站外，人多等出租車的街上隨口問你是否上車，有些明目張膽的司機在車內掛出一個紅燈，十分顯眼地告訴你它是黑車，而黑車的收費比打出租車同一段路程，一般都貴上一倍左右，很多人由於等車時間太長，只好冒險登上黑車，冒險的原因是你不知對方是甚麼人，不少例子是乘客上車後拉到不知名的地方被人搶劫，又有原本議好多少錢，最後要雙倍車費才能下車。

 

　　目前望京及地鐵八通線土橋站出口外被形容是黑車勢力集中地，其中輕鐵站外天天排著長長的黑車隊，而且不讓出租車排隊，似乎黑車組織已盤踞了土橋站出口，乘客表示黑車價格都已經議定，例如坐出租車大約１８（人民幣．下同）至２０元的車程距離，變成公價３５元至４０元，居民由於打不到車，只有任人「屠宰」，居民都埋怨相關部門打擊不力，有小區發起簽名抵制行動，可惜需要乘車的人剛性需求太大，根本喊兩句怨言又回復舊樣。通州警方說已組建多部門聯合秩序執法隊，將每周不定期、每日不定時清理整治，查處黑車，可惜大家都堅信完全沒用。

 

黑車染指旅客旺點

 

　　黑車更可能影響北京的旅遊名聲，過去一年黑車已經染指旅客生意，其中在故宮的東華門外黑車充當黑導遊十分盛行，他們見旅客就拉他們去景山、北海、中南海、胡同四合院、多爾袞王府等旅遊，４０分鐘的車程收費６０元至１００元，由於旅客在北京亦打不到出租車，又不太懂坐公車，因此黑車亦有利可圖。

 

　　按北京規定，凡未取得工商行政管理部門發出營業執照和營運許可證件，任何人不得擅自從事出租汽車。早在２００７年，北京當局已經進行過大型打黑車行動，不過打完又再來，黑車仍是沒完沒了。今年４月，北京市治理黑車領導小組辦公室更揚言警方啟動治理黑車專項行動，實現三環路內黑車絕跡，六環路內重點交通樞紐無黑車，言猶在耳，黑車仍無肆忌憚在所有街道上找生意。

 

　　黑車為何打之不絕，甚至愈打愈多，實際上是供求問題，上下班或者夜歸之人，在街上苦等無車，只好冒險，相信如果有選擇的話是沒有人願意打黑車的。北京的交通問題不能頭痛醫頭，必須真正創新翻天覆地進行改革，真不希望任何人一提北京的交通，就只回一句「絕症」。

 

 

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

• 

【你點睇？】財政預算案展開公眾諮詢，學者倡問責官員減薪並削減公務員編制，你是否認同？ ► 立即投票