京城政府為控制汽車數量增長，已實施了好幾年搖號購車，最近一次是1338451個申請人角逐18784個號碼，中簽率只為71:1，中簽者往往都如中頭獎一般的歡喜若狂。有個不完全的統計，中簽者大部分都是年青的新手司機，為了工作、結婚而希望抽到號可以買車，新手自然對路面及道路不認識，因而亦帶動了汽車導航設備的生意。當然全國的公路網愈發改善，新路愈建愈多，為了安全及減省時間，在車上配備汽車導航漸漸已成為必須。

 

日本汽車導航很貼心

 

　　好的東西不要吝嗇誇讚。日本在汽車導航設備及系統應用上確實做到異常的出色，以一個旅客的角度來說完全是「user　friendly」，只要你懂開車，到了日本的任何一個城市即使完全不懂當地的路，只要車上配額GPS系統，絕大部分情況下都可以為你成功導航。以筆者一次旅行經驗為例，有次去東京郊外溫泉區，不懂日語加上在完全陌生的環境中，卻沒有一點的不安，因為知道導航可以幫忙，出了火車站先找旅遊諮詢處，找到想去的地址及電話號碼，在租車的地方可以托車行職員為你輸入想找地方的電話號碼，汽車導航便會巨細無遺的指引你轉東轉西，甚至小小的路口旁有一家快餐店都會在小顯示屏上提示出來，十分放心被導航著，最後安全地到目的地。

 

　　日本導航系統的核心定位技術全是從國外引進，沒有追求自行研發屬於自己知識產權的技術，把重點放在產業應用上，而且在產業結構上已經進行提升，因此在高性能的汽車導航和測繪網等普及應用方面，日本處於世界領先地位，而且用家都覺得十分貼心且感到值得信賴。

 

靠導航差點沒命

 

　　至於在國內，導航自駕遊經驗就截然不同。前陣子由北京出發計劃到天津的海邊吃一頓海鮮加住一個晚上，車上的汽車導航及手機內的GPS並用，以為一定萬無一失，在高速公路上飛馳著，眼見導航提示幾百米後有個出口，誰不知，那所謂出口原來是仍未建成的公路，一眾人看到出口而出不了，在高速上只好繼續向前走看看如何回頭，沒想到開了半小時仍是沒盡頭似的，只好轉去其他地方，再導航看看如何回頭。這個經驗對國內的駕駛者屢遇不爽啦，有朋友說有一次靠汽車導航更差點沒命，因為導航指的是一條未建好的斷橋，幸好是白天開車及時發現，否則那次已經墮崖了。

 

　　筆者沒有懷疑國家投入發展衛星導航系統的能力及支出，而且一直強調不靠外力發展擁有自主知識產權的衛星導航系統，以中國自行研發北斗衛星導航為例，在十年前左右，北斗導航試驗系統已成為繼美、俄之後，第三個擁有自主衛星導航系統的國家，應用於國內的測繪、電信、水利、漁業、交通運輸等方面，雄心勃勃地進行3步走，先地域後全球，料2020年可以發展為全球定位，不過在民用及產業結構上必定要加速發展才可切合實際應用以利民。

 

　　北斗衛星導航系統的負責人在北京召開的發布會上介紹發展方向，十分刻意表達中國的GPS系統已經與美國的GPS等系統同等，而且更有人家沒有的特色服務，例如一般的GPS用戶只會知道自己在哪個地方，北斗衛星導航系統加入了可以讓別人知道你在哪兒，還可以讓自己知道別人在哪個地方，所以負責人可以十分自信地說:「衛星導航的應用只受人的想象力限制，沒有做不到，只有想不到。」

 

　　雖說內地的衛星導航仍有很大的發展空間，但必須以民出發、以民為本，想想用家真正要甚麼才可做到產品上的突破及信賴。

 

 

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