《連場取勝》研究機構Ｊａｔｏ　Ｄｙｎａｍｉｃｓ近日發表報告稱，在比亞迪（０１２１１）推動下，中國廠商２０２３年的全球汽車銷量，歷來首次超過美國品牌。數據顯示，以深圳比亞迪為首的中國品牌，去年售出１３４０萬輛新車，佔比升至１７﹒９％，多過美國品牌銷量的約１１９０萬輛（佔比１５﹒２％）；日本品牌則在傳統汽車維持優勢下，以２３５９萬輛（佔比２９﹒１％）的銷量領先；歐洲品牌的銷量佔比２４﹒９％，位於第二。同時間，報告顯示，傳統汽車製造商的生產成本持續居高不下，促使消費者轉向更實惠的中國替代品。而中國的銷售增長也超過美國，去年增長２３％，美國的增長速度僅為９％。　　以目前趨勢來看，中國品牌的銷售增長相信會持績擴大，可以進一步拉近與歐洲及日本品牌的距離。據中國汽車工業協會上周發布的數據顯示，２０２４年５月汽車行業銷量２４１﹒７萬輛，按年增長１﹒５％。今年首５個月，汽車銷量達１１４９﹒６萬輛，按年增長８﹒３％。當中，５月新能源車銷量９５﹒５萬輛，按年增長３３﹒３％，市場佔有率達到３９﹒５％。今年首５個月，新能源車銷量３８９﹒５萬輛，按年增長３２﹒５％，市場佔有率達到３３﹒９％。出口方面，今年５月汽車出口４８﹒１萬輛，按月雖下降４﹒４％，但按年增長２３﹒９％。今年首５個月，汽車出口累達２３０﹒８萬輛，按年增長３１﹒３％。數據顯示中國汽車銷量按年及按月均實現小幅增長，但新能源車銷量和汽車出口延續快速增長態勢。　　不過，目前市場仍存在一定的憂慮，包括汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，加上國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，對以歐洲出口為主的中國汽車行業總體運行依然面臨較大壓力。事實上，歐盟委員會日前已表示，將於７月４日對中國電動車徵收臨時反補貼稅。當中，在原有的１０％關稅之上，再對比亞迪加徵收１７﹒４％的關稅，吉利汽車（００１７５）加徵稅率２０％，上汽加徵稅率３８﹒１％，其他配合調查的公司將面臨加徵２１％的關稅，不配合調查的公司將面臨加徵３８﹒１％的關稅。然而，我們可以看見，由於各品牌的加徵幅度不一，比亞迪的加幅最小，這反而增加了公司的競爭優勢，值得看好。　　回看比亞迪本身，公司５月實現銷量３３﹒２萬輛，按年增長３８﹒１％，按月增長５﹒９％。其５月底發布的第五代ＤＭ－ｉ混動技術，實現全球最高發動機熱效率４６﹒０６％、全球最低百公里虧電油耗２﹒９Ｌ和全球最長綜合續航２１００公里的新紀錄，同時發布兩款搭載ＤＭ－ｉ　５﹒０的車型秦Ｌ和海豹０６。ＤＭ－ｉ　５﹒０新技術發布及新車型推出，有望助推公司插混汽車銷量的進一步提升，並鞏固公司在國內插混市場頭部地位。另外，公司已完成在東南亞泰國、中亞烏茲別克斯坦、南美洲巴西以及東歐匈牙利海外生產基地的布局。預計全年有望出口４０萬至５０萬輛，實現翻倍增長。　　基於公司擁有眾多的優勢，股價表現長期優於同行，即使或有需要承受歐盟的加徵關稅影響，相信都能轉嫁於客戶身上，加上本身幾乎全自主的生產鏈及技術，成本遠低於競爭者，可帶動業績持續強勁增長，股價亦可看高一線。至於巴菲特持有的巴郡再度宣布減持，由７﹒０２％持股減至６﹒９％，亦不足為懼，因這只是其長線策略而已，如回落至２２０元至２２５元水平，更是絕佳買入位，目標２５０元，跌破２０５元止蝕。《香港股票分析師協會理事　連敬涵》　＊筆者持有上述股份　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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