13/06/2024 10:55
【歐盟加稅】瑞銀:中國車企仍有降價空間來部分抵消關稅的影響
《經濟通通訊社13日專訊》歐盟周三(12日)宣布對中國進口電動車加徵臨時反補貼關稅,從7月4日起,在現時10%的進口稅上,再額外徵收稅率介乎17﹒4%至38﹒1%不等的關稅,這意味著中國電動車面對的關稅稅率至少達27﹒4%,若不配合調查則可面對高達48﹒1%的高昂稅率。特斯拉可能在最終階段獲得單獨計算的稅率。 對此,瑞銀歐洲汽車行業研究主管Patrick Hummel分析指,對大多數中國產的純電車徵收27-31%的總關稅與瑞銀假設的基準情景觀點一致。若這成為最終裁定,預計未來進軍歐盟的中國整車廠群體將變得更加集中(即小企業的擴張計劃可能受挫),但中國行業龍頭可能繼續推進。對於中國電動汽車製造商來說,全球市場的利潤率往往高於國內市場,即仍有一定降價空間來部分抵消關稅的影響。 *東歐本土組裝汽車,中企仍擁25%的成本優勢* 與此同時,中國行業龍頭可能會加快在歐盟進行本土化組裝,這甚至獲得匈牙利、意大利、西班牙等歐盟成員國的歡迎。據瑞銀測算,即使在東歐本土組裝汽車,中國龍頭企業仍將比歐盟傳統整車廠擁有25%的成本優勢。因此,瑞銀認為,該關稅對一些歐盟大眾市場車企的利好非常有限,因為由於利潤率走低,走量的電動汽車板塊仍將面臨競爭。 對於高端整車廠而言,在歐洲沒有影響。問題是中國是否會出台更高的進口關稅進行反制,目前尚不清楚中國是否會進行反制。 不過,事件理論上可能還有轉機。到7月4日,歐盟委員會將公布對詳細計算的說明,並在公布後立即執行關稅。最終措施將於11月4日公布,有效期為5年。因此,理論上講還有三周的談判窗口期,但瑞銀認為,目前來看,相較於歐盟和中國達成協議從而完全避免關稅的潛在情景,稅率微調的可能性更大。(lc)
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