《缸邊隨筆》回顧中國汽車產業發展之路，要有優秀企業或產品的出現，例如比亞迪（０１２１１）和電動車作產業的領頭羊，才可帶動整個產業的發展。比亞迪真有此能耐？　　　投資者都知道，中國汽車除比亞迪外，還有吉利（００１７５）、「蔚小理」（蔚來（０９８６６）、小鵬（０９８６８）及理想（０２０１５））、五菱（００３０５）等，有如眾星拱月，烘托出由電動車帶動的中國汽車產業盛世。過程中，比亞迪確有其角色，也發揮了作用。　　　根據《新浪財經》引述中汽協的資料顯示，今年１至７月，內地汽車總銷量達１６３１萬輛。其中，新能源汽車銷量達５９３﹒４萬輛，同比增長逾三成（３１﹒１％），佔新車總銷量的３６﹒４％，自主品牌市佔率創新高。同期，中國品牌乘用車銷量８７４﹒２萬輛，增長逾兩成（２１﹒６％），佔乘用車總量逾六成（６２﹒６％），份額提升８﹒８％。　　　中國由買入外國汽車，到與外資合作生產，以滿足國內需求；再到自主研發生產，以滿足內地及全球市場的需求，成為全球汽車業的Ｎｏ﹒１大國。一路走來，並不容易。　＊自由經濟　即是不理＊　　　今時香港的產業發展似乎迷失了方向，中國電動車或汽車產業發展與比亞迪的故事（詳見昨天本欄文）就有兩大可堪借鏡之處：一、政府扶持及二、執行政策。　　　過去由於曾蔭權政府摒棄了董建華時發展地產以外眾多產業（包括數碼港、中藥港等）的方針，而沿襲前殖民地主子白癡的經濟自由主義，少有對任何產業、企業，甚至產品有任何支持，讓不少機會白白流失。說當年的政府「白癡」，是因為君不見以自由經濟見稱的美國，今時對芯片業支持多少了？　　　就以電動車為例，２０００年代，ＭｙＣａｒ是香港首輛由理大自主設計、研發，曾獲國際大獎，並成功於歐洲多國銷售的電動車，卻因政府支持力度及種種原因，而沒有在本地扎根。否則，ＭｙＣａｒ說不定會像比亞迪對中國一樣，對香港的汽車或相關產業發揮作用。　　　另一個令人扼腕的例子是中芯（００９８１）。同樣是在２０００年代，中芯想來港落戶，卻因港府不肯提供土地（另一說法是不提供乾淨水，總之是港府不願配合），而最終去了上海落戶。　＊港低空經濟飛不起＊　　　據報道，上海對中芯幾乎是免地租，兼免首５年稅項，其後５年稅款再減半，但港府光以香港稅率低而不願有任何優惠或讓步。香港產業發展的大好機會，再次失諸交臂。　　　如要再數，研製無人機的「大疆創新」又是一例。「大疆」在科大起家，２０１０年獲科大投資２００萬元；在２００９至２０１４年，大疆的銷售額以每年２至３倍的速度增長；至２０１４年，大疆售出了約４０萬架無人機之多！　　　為配合業務高速增長，大疆遂於２０１５年，在香港科技園成立了研發團隊。雖然大疆與香港關係如此密切，但結果也像中芯最終落戶香港境外一樣。同年１２月，大疆獲深圳政府直接批地興建總部，最終落戶深圳，並一直主導市場至今。　　　今年３月，國家《政府工作報告》中，「低空經濟」首次被正式列為戰略性新興產業之一。深圳有大疆做後盾，已成為內地低空經濟的先驅。反觀香港卻仍未有完善的配套，例如制度、法規等銜接和配合，加上缺乏了像大疆這樣的研發基地，低空經濟起飛無期。　　　以上３個例子都證明了，政府重視產業，並加以支持的重要。不過，政府扶持本地產業，除了要在資源如土地、財政等，以及政策如稅務、行政等提供優惠和便利之外，還要確保政策會落實執行才可。　＊抓緊機遇　持續執行＊　　　當年時任總理朱鎔基在上海會議上說，要在湖北襄陽打造汽車生產基地，媲美長春。時光荏苒，近４０年過去，今時鄰近襄陽的十堰，已發展成中國規模最大的汽車工業基地之一，擁有眾多大型汽車配件企業及汽車技術研究院。　　　今時十堰不單是東風汽車的發源地，也是內地最大的汽車配件交易市場，而襄陽也成為了東汽以輕型商用車、乘用車為主的生產基地。當年朱鎔基一句話，有關官員便一直執行幾十年，可見政策不是說了就算，而是必須落實而持續地執行，才有較大希望，取得成效和收穫。　　　如果當年香港沒有錯失了電動車、芯片、無人機等機會，相信在地產、金融一蹶不振的今天，會少了許多煩惱。當年的政府高官就是沒有前瞻性的眼界，甚或對市場認識不足，所以才沒有介入支持產業發展，死抱著的便是「經濟自由主義」。　　　今時若看美國所謂的「自由市場」，就真是一塌糊塗。人家捧你為「最自由經濟體」，只是往你臉上貼金，不要沾沾自喜，一味抱著人家所謂的「自由ＸＸ」為標準，反而要摒棄這種固有的思想。否則，就只會任人魚肉、壓搾，淪為他們的「提款機」。　　　機會或有，但時不再來。日後要看政府有沒有眼光、能力和魄力，找到產業發展的新機遇，從而帶動香港經濟。《資深投資者　石鏡泉》　（投資涉風險，每投資者承受風險程度不一，務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。）　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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