《娥姐錦囊》歐盟委員會經過一年調查後，正式決定對中國進口的電動車徵收７﹒８％至３５﹒３％不等的額外反補貼稅，為期五年，上周三（３０日）起正式實施。中方已表明反對，並啟動新一輪談判，估計未來五年，雙方會繼續討價還價，雖然加關稅已成定局，但若額外稅率最終可壓低至約１０％，將對中國車企競爭力無大影響，因為中國電動車無論是車價或性價比方面，都在歐盟市場享有優勢，難以取代。　＊中方已向世貿提出訴訟＊　　歐盟近日宣布，對中國進口的電動車，在現行１０％關稅基礎上，加徵最高３５﹒３％的額外關稅，除非達成解決方案，否則措施將為期五年。有關議案，１０月２９日正式交付歐盟刊登公報，最快３０日零時起就會生效，或最遲３１日零時起生效。中國商務部表示，中方對裁決結果不認同、不接受，已在世貿組織（ＷＴＯ）爭端解決機制下提出訴訟。　　現時歐盟成員國多達２７個，各有不同意見和利益，對車企關稅問題上，亦有不同看法，例如德國便不支持加徵關稅，擔心中方有反制措施，恐怕最後兩敗俱傷。外電近日引述知情人士指，中國要求內地汽車製造商牌暫停投資同意關稅的國家。　　中國電動車「平靚正」，市場龐大，而且由零開始發展，沒有包袱，無需如歐盟般受既得利益者牽引，加上中國政府直接╱間接的支持，令中國電動車性價比，擠身全球前列。由於產品優勝，歐盟惟有以政治手段，捍衞本地車廠利益，相信今次爭議會維持一段時間，然後再按雙方的議價能力修正。正如之前歐盟擬對進口自中國的電動汽車加徵最多４８％關稅，現時出台的稅率已較原建議低。　＊歐洲仍是重要市場＊　　　歐盟加徵關稅，短期內難免會對中國車企帶來負面的影響，中長線的影響，則視乎產品競爭力。另一方面，歐盟市場出口受阻，促使中國電動汽車產業布局全球南方市場。據乘聯會數據，今年上半年，中國電動汽車出口量中，提供增量的前５個國家分別為巴西、墨西哥、阿聯酋、韓國、印尼。中國電動汽車出口中南美市場實現了４８７％的增速，出口非洲實現了１６２％的增速。不過，歐盟作為發達國家，消費力較強，銷量也較高，仍是重要的市場。《南華證券副主席　張賽娥》　註１：本文為個人觀點。　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。　

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