《經濟通通訊社６日專訊》據《明報》專欄文章指出，港鐵（０００６６）消息人士在羅列未來承擔的新鐵路線時，並不包括前海至洪水橋跨境鐵路線，在港鐵「缺席」下，預料此跨境路線將由國企接手興建營運。　＊傳出財困或與千億北環線有關＊　　　上周有消息傳出，港鐵不排除以發債融資、出售或抵押商場或其他物業等方式應付資金需求，相信由於現時房地產陷入低迷循環，令港鐵舊有發展模式陷入困境。文章作者認為，該消息傳出估計是與造價達千億元北環線商討有關，因港鐵與政府遲遲未達成共識。文章亦引述立法會議員田北辰指出，相信政府因為自己財政情況，逼港鐵「硬食」北環線等新鐵路，港鐵今次引爆自己的財務情況，是要公開將個「波」拋給政府。　＊北環線很可能採取公私合營模式＊　　　文章引述田北辰估計，北環線興建方案較有可能採取公私合營模式，政府將負責的土木工程佔七成費用，其他方案包括委託方案、政府以土地發展權支付鐵路興建費用模式發展料不可能獲政府、立法會或港鐵接受。　　　政府發言人日前回應稱，一直持續監察港鐵的最新情況，並與管理層保持緊密聯繫，亦一直因應每個鐵路項目的建造及營運詳情，審視每個鐵路項目的推展及財務安排。　＊國企會否接受鐵路加物業發展模式成疑＊　　　另一立法會議員張欣宇認為，以地產補貼鐵路發展模式或已不可行。據張欣宇所知，目前的構想是深圳、香港各自興建自己路段，估計內地路段建造費２００億元，香港路段則高達要６００億。政府打算以招標方式興建香港路段，但他認為香港路段建造費遠超內地，並不合理，最好是兩地用同一模式興建，減少建造成本。　　　惟文章亦引述熟知情況人士表示，國企接手興建同樣面對發展模式問題，如中鐵（００３９０）（滬：６０１３９０）及中鐵建（０１１８６）（滬：６０１１８６）等國企都不擅長香港地產發展，疑問是它們倡可接受傳統地產補貼鐵路發展模式，一旦營運商基於資金壓力而大量推地，將影響土地供應和地價。（ｒｈ）

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