《經濟通通訊社１２日專訊》中國汽車出海遭四面堵截，繼土耳其宣布將對中國進口汽車加徵４０％關稅後，據報歐盟將於今日通知汽車製造商，從下月起對中國電動車加徵最高２５％關稅。受消息影響，內地車股今日全線下挫，其中蔚來（０９８６６）急插逾８％，比亞迪（０１２１１）也跌逾３％。不過，花旗指若歐盟加徵２５至３０％關稅，對電動車出口影響只屬象徵性，乘聯會則公布５月新能源車零售按年增３８﹒５％，車股是否仍可吼？可揀買哪一隻？　＊英媒：歐盟今日將通知車廠，對中國電動車加徵最高２５％關稅＊　　　英國《金融時報》引述知情人士報道，歐盟將於今日通知汽車製造商，從下月起對進口自中國的電動汽車暫時徵收最高達２５％的額外關稅，較早前估計的最高達３０％為低。事緣去年１０月，歐盟啟動了針對中國電動車的反補貼調查，為期１３個月，並可以在調查展開９個月後施加臨時關稅。外界預計，歐盟將從７月起加徵臨時關稅，直至調查結束、即今年１１月歐盟才會決定是否徵收「確定性關稅」。　　對於歐洲就中國電動車出口採取的種種措施，中國商務部長王文濤日前批評此為「典型的保護主義」。昨日（１１日）中國外交部亦發聲，若歐方一意孤行、不盡快終止調查，中方將採取一切必要措施，堅決維護自身合法權益。有消息指，已經有企業準備證據、計劃向主管部門申請對歐盟進口乳製品發起反補貼調查。相信中歐貿易摩擦短時間不會平息。　＊花旗：若歐盟徵２５至３０％關稅，對電動車出口影響屬象徵性＊　　　就歐盟將針對中國電動車加徵臨時關稅，花旗的基本情景預測為關稅稅率將由１０％升至介乎２５％至３０％，這對包括比亞迪等內地汽車企業而言屬正面訊號，對電動汽車行業出口的影響多為象徵性。而可能性為４０％的風險情景為將關稅調升至３０至５０％，影響更具實質性，不過在宏觀層面的影響有限。　　花旗指，在３０％關稅的情景下，比亞迪以目前生產規模對歐出口業務的淨利潤率仍可超過７％，仍遠好於內地市場每輛汽車淨利潤水平。無論關稅水平如何，也無論有沒有歐洲市場，中國電動汽車出口的長期趨勢都會是穩固的。　＊土耳其對中國進口汽車加徵４０％關稅，乘聯會：中企應能克服挑戰＊　　　值得一提，土耳其《官方公報》（Ｏｆｆｉｃｉａｌ　Ｇａｚｅｔｔｅ）上周六（８日）公布總統決定，該國將對進口自中國的汽車加徵４０％關稅，每輛車額外關稅最低為７０００美元，７月７日生效。土耳其去年就曾提高中國電動汽車關稅，以支持該國國產電動汽車。《路透》引述土耳其貿易部稱，這適用於中國製的傳統及油電混動車，此舉為協助提高國產車產量及份額。而根據相關統計數據顯示，土耳其從中國進口的汽車中，近８０％屬於燃油汽車。　　乘聯會秘書長崔東樹表示，由於土耳其工業不發達，外資品牌佔據絕大多數市場，稅收較高，本土品牌汽車規模較小，因此車型售價整體偏高。上次提高關稅後，中國車企在土耳其的表現仍然很優秀，此次再加關稅後會對中國車企產生一定影響，成本壓力加大，發展受到一定阻礙，規模增速會出現一定放緩。但由於貿易逆差大，本土汽車產業不發達，中國車企應該能夠克服挑戰。　＊乘聯會：新能源車５月零售按年增３８﹒５％，出口跌４％＊　　　乘聯會公布，新能源車市場５月零售８０﹒４萬輛，同比增長３８﹒５％，環比增長１８﹒７％。新能源車國內５月零售滲透率為４７％，較去年同期３３％的滲透率提升１４個百分點。從月度國內零售份額看，新勢力份額１６﹒３％，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長３﹒５個百分點；特斯拉份額６﹒４％，同比下降０﹒５個點。　　乘聯會又公布，中國新能源車５月出口９﹒４萬輛，同比下降４％，環比下降１８﹒８％，佔乘用車出口的２４﹒８％，較２０２３年同期下降６﹒８個百分點。廠商５月份出口方面，前十位企業依次分別為：比亞迪３７４９９輛、特斯拉中國１７３５８輛、奇瑞汽車７１９８輛、上汽乘用車６４８７輛、長城汽車２９０５輛、哪吒汽車２７６４輛、吉利汽車２５０１輛、東風本田２４９２輛、上汽通用五菱２２９３輛、小鵬汽車１５７８輛。　＊交銀料內地汽車出口下半年仍強勁，比亞迪續侵蝕日系品牌份額＊　　　另交銀國際發表內地汽車行業下半年展望，維持全年乘用車零售銷量２２１３萬輛的預測，按年增長約２％。出口表現依舊強勢，預計整車出口可實現２０至２５％按年增速。特斯拉（Ｔｅｓｌａ）全自動輔助駕駛（ＦＳＤ）入華引領智能駕駛加速落地，重感知輕地圖路線或為主流。比亞迪搭載ＤＭ５﹒０新技術車型的推出，有望進一步搶奪日系品牌的市場份額，長城（０２３３３）新能源轉型提速、出口高增，且盈利水平有提升空間。新勢力中，理想（０２０１５）和蔚來或有階段性的投資機會。　　此外，市場研究公司ＩＤＣ預測，中國乘用車市場中，新能源車市場規模將在２０２８年超過２３００萬輛，年複合增長率（ＣＡＧＲ）為２２﹒８％。今年一季度新能源車在新車市場的佔比，與２０２３年同期相比呈繼續上升態勢。新能源車的突破主要集中於入門級（１０萬人民幣左右）與中高端（３０萬元人民幣左右）兩個價位段。不過，縱觀整個乘用車市場格局，競爭的複雜程度今年進一步加劇，例如小米汽車的入局進一步壓縮了傳統老牌車企在中端價位段的生存空間，其「人車家」的生態能力將進一步推動行業場景變革；比亞迪對方程豹的布局，填補了其產品譜系整體下移後在高價位留下的空白。　＊黃德几：車股受制大國博弈宜觀望，往後也只宜吼比亞迪吉利＊　　　金利豐證券研究部執行董事黃德几指，中國汽車銷量強勁，世界銀行最近也因中國出口表現好而上調其ＧＤＰ預測，難免惹來歐美國家針對汽車出口與中國進行博弈。土耳其作為歐盟成員先開了第一槍，儘管德國很多傳統著名汽車品牌對華出口量很大，反對加徵關稅，但歐盟仍照計劃行動。雖然土耳其及歐盟加徵關稅都在市場預期內，但臨近大選的美國也隨時再出招，中國亦有很多藉口如為了推動智能減排進行反制，到時全球汽車產業都會受影響，當中中國汽車雖大多出口至歐美以外國家尤其俄羅斯，但隨著內地競爭趨於白熱化，出口已成業務增長主要出路，多少會受到影響。　　黃德几又指，中國汽車業經多年發展，兼有中外合資經營，發展甚至已超越８０、９０年代的日本及千禧年的韓國，置諸全球都具一定優勢，其中廣汽（０２２３８）埃安在本港銷售成績就不錯，而比亞迪海豹性能強勁，價錢卻比歐美同級車款便宜得多。不過，車股料仍將受制國與國間博弈，大多只宜觀望，稍後股價回穩也只宜考慮比亞迪及吉利（００１７５），其中比亞迪銷量已拋離同行，早前股價表現亦不錯，回至５０天線（現處於２１１﹒４元）應會有很強支持；吉利技術發展及銷量都頗佳，惟之前跌穿５０天線後走勢轉差，先看能否守穩４月低位８﹒４６元才考慮。　　新能源車股今日全線下跌，比亞迪跌３﹒６８％收報２２０元；理想跌３﹒８２％報７２﹒９５元；小鵬（０９８６８）跌５﹒３％報２９﹒５元；蔚來跌８﹒５２％報３４﹒３５元；零跑（０９８６３）跌３﹒３％報２６﹒３５元。傳統車股亦普遍下挫，其中吉利跌４﹒８１％報８﹒９元；長汽（０２３３３）跌１﹒９１％報１１﹒２８元；廣汽跌１﹒６３％報３﹒０２元；東風（００４８９）跌２﹒５３％報２﹒３１元。　撰文：經濟通市場組、中國組、採訪組　整理：李崇偉

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