《經濟通通訊社２５日專訊》美國電動車巨頭特斯拉（Ｔｅｓｌａ）公布首季業績，無論收入及盈利等均差過預期，但公司表示將加快推出平價車，刺激隔晚美股股價反彈逾１２％，不過港股中的新能源車股近日受價格戰愈演愈烈困擾，沒受刺激之餘，今日反再度下挫，其中理想汽車（０２０１５）更最多插逾半成低見９１﹒５５元，僅比亞迪（０１２１１）仍能造好，難道新能源車股只有比亞迪可吼？　＊Ｔｅｓｌａ首季盈利跌５５％收入跌９％，或年底推出平價車＊　　　受累需求放緩，Ｔｅｓｌａ今年首季交付量跌近９％，是近４年來首次下跌，令收入按年下跌９％至２１３億美元，低於預期的２２１﹒５億美元，亦是２０１２年來最大跌幅；毛利率１７﹒４％，下跌１﹒９個百分點，惟仍好於市場預期。盈利則錄１１﹒２９億美元，按年跌５５％，為集團近４年來首次出現收入和盈利雙雙下降。每股盈利０﹒４５美元，低於預期的０﹒５１美元。營業利潤率亦跌至５﹒５％。Ｔｅｓｌａ解釋，上季盈利下跌，主要因汽車平均單價及付運量減少所致。另外，Ｔｅｓｌａ指，將於加州及德州裁減逾６０００名員工，其中加州裁員３３３２人，德州裁減２６８８人，為上周內部信公布整體裁員１０％的一部分。　　此外，電動車市場競爭日趨激烈，Ｔｅｓｌａ會否推出平價車型搶佔份額，備受市場關注。Ｔｅｓｌａ行政總裁馬斯克（Ｅｌｏｎ　Ｍｕｓｋ）明確駁斥取消平價車型的傳聞，並預告推出時間由明年下半年，提早至明年初或今年底，惟未有詳細說明定價。　　值得一提，Ｔｅｓｌａ繼在美國降價後，中國區車系亦全面降價，從４月２１日起所有車型的售價下調近２０００美元（約１﹒４萬元人民幣），減幅與美國一致。據Ｔｅｓｌａ官網，Ｍｏｄｅｌ　３煥新版售價降至２３﹒１９萬元人民幣，降幅５﹒７％，Ｍｏｄｅｌ　３長續航煥新版售價降至２７﹒１９萬元人民幣，降幅４﹒９％。而高價值型號Ｍｏｄｅｌ　Ｓ降至６８﹒４９萬元人民幣，Ｍｏｄｅｌ　Ｓ　Ｐｌａｉｄ降至８１﹒４９萬元人民幣，Ｍｏｄｅｌ　Ｘ降至７２﹒４９萬元人民幣。另特斯拉中國最新宣布推出「零首付」活動，在２０２４年４月４日至６月３０日期間，購買官網在售的指定版本的Ｍｏｄｅｌ　３及Ｍｏｄｅｌ　Ｙ全新現車和展車車型，即可申請官方零首付貸款方案，其中Ｍｏｄｅｌ　３還可享低至２﹒５％年費率，Ｍｏｄｅｌ　Ｙ則可選擇「零首付」或「零息」方案。　＊理想Ｌ系列多款車型及ＭＥＧＡ降價，高盛花旗齊降目標價＊　　　中國本土品牌亦緊隨Ｔｅｓｌａ之後降價，其中理想汽車周一（２２日）宣布調整２０２４款Ｌ７、Ｌ８、Ｌ９與ＭＥＧＡ的價格，最高降幅３萬元人民幣。理想Ｌ７從３１﹒９８萬－３７﹒９８萬元降至３０﹒１８萬－３５﹒９８萬元人民幣；理想Ｌ８從３３﹒９８萬－３９﹒９８萬元降至３２﹒１８萬－３７﹒９８萬元人民幣；理想Ｌ９從４２﹒９８萬－４５﹒９８萬元降至４０﹒９８萬－４３﹒９８萬元人民幣；ＭＥＧＡ則從５５﹒９８萬降至５２﹒９８萬元人民幣。即日起新訂購用戶及已訂購未交付的用戶均可享受新價格，並將為２０２４款理想Ｌ７、Ｌ８、Ｌ９及理想ＭＥＧＡ的已提車車主提供現金回饋。而理想Ｌ系列最便宜的車型Ｌ６，此前已經降價發布，低價策略取得了一定效果，據公司公布訊息，Ｌ６上市７２小時的大定數量累計破萬輛。　　高盛發表研報指，理想汽車旗下Ｌ７至Ｌ９及ＭＥＧＡ車款全線減價６－７％，方向正確，可使其車型在市場上更具競爭力，有助推高銷量，維持「買入」評級，但將其美國存託憑證及Ｈ股目標價分別下調１２％至４３﹒６美元及１７０港元。花旗則將理想２０２４財年的銷量預測，由６０萬輛下調至５７萬輛，同時將公司２０２４至２０２６財年各年的毛利率預測，分別下調至２０﹒２％、１９﹒７％及１９％，並將同期的淨利潤預測，分別下調至１１８億元、１８５億元及１９６億元人民幣，目標價由１８６﹒５港元降至１６７﹒６元，維持「買入」評級。　＊蔚來據報加入搶小米ＳＵ７準車主，同樣補貼５０００人幣＊　　　另外，小米（０１８１０）旗下首款電動車小米ＳＵ７大賣，鎖單量已超過７萬輛，全年交付目標超過１０萬輛，但由於小米ＳＵ７交付時間長達６個月，令公司先後面對華為及蔚來（０９８６６）等車企的「搶客戰」。繼華為智界Ｓ７推出５０００元人民幣減免優惠後，據內媒報道，蔚來也針對已付定金的小米ＳＵ７準車主推出５０００元人民幣補貼。報道引述蔚來汽車門店銷售人員表示，「只要您下單，我們同樣補貼５０００元」，而且蔚來的「大定」也是５０００元人民幣，即使已鎖單、工廠已經排產，也隨時可以退定金。　　另內媒報道指，小鵬汽車（０９８６８）宣布，４月２２日起至５月５日，推出限時５億元人民幣購車補貼，覆蓋小鵬Ｇ９、Ｇ６、Ｐ７ｉ、２０２４款小鵬Ｐ５共計四款車型。　＊本月逾４０家車企降價，乘聯會：對企業利潤有較大影響＊　　　據《每日經濟新聞》報道，不完全統計，４月以來已有超４０家車企、共１２８個車系，進行降價或優惠調整。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，今年一季度，國內車市降價車型數量已超過２０２３年全年的六成，降價車型主要是純電動和插混等新能源車，燃油車降價很少。　　崔東樹認為，價格戰對車市短期銷量的促進作用並不明顯，且降價頻繁，對相關企業利潤有較大影響。公開數據顯示，今年１至２月，汽車行業利潤率降至４﹒３％，處於歷史低位水平，價格戰對行業利潤損害較為明顯。行業應該保持良性、合理的競爭，將高品質的產品和技術創新突破作為競爭點。　＊林家亨：比亞迪主力出口不怕價格戰，理想ＭＥＧＡ應改款＊　　　國農證券董事總經理林家亨於今日《開市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》節目指，現時車企價格戰為中國企業間的「內捲」，不涉及世界其他地方，而比亞迪現時以出口為主力，２０２２年於泰國由零起步，今年首季於當地市佔率卻已達４２％，公司現時集中開發巴西、匈牙利及墨西哥，並擁有自己的運車船，一艘船可運７０００架車，加上運車成本大降，令出口汽車量大幅飆升。而比亞迪新能源車銷量已達全球第一目標，今年打價格戰只是針對燃油車，故打著「電比油平」口號。另方面，Ｔｅｓｌａ首季盈利跌５５％，其實整個行業首季都偏淡尤其中國，因農曆新年就在首季，加上年初就打價格戰，但比亞迪首季業績按年計應仍能保持不失，不會如Ｔｅｓｌａ那麼差，展望未來仍可保持全球第一，盈利抗跌及增長能力亦屬第一，故近期儘管有多間車企宣布減價，比亞迪仍可按兵不動。而Ｔｅｓｌａ減價風口主要於２３、２４萬元人民幣，比亞迪１０幾款車平均價格約為１７萬元人民幣，受影響不大。　　至於理想，連續兩款新車市場反應麻麻，他建議公司立即以其他車型替代ＭＥＧＡ，ＭＥＧＡ最失敗是外形設計，但內裏電池及內飾等仍值錢，可用於其他車款料會賣出好價錢。至於小米，公司將小米ＳＵ７全年交付目標定為１０萬架，比之前提到目標年產２０萬架少，因年產２０萬架根本無法達標，因其一廠最高產能約為１３萬架，第二個廠房要到２０２５年下半年才落成，現時將目標定為１０萬架較合理，而即使取得再多訂單，做不到也沒用。　　比亞迪今日升１﹒２９％收報２０３﹒８元，成交９﹒７４億元。其他新能源車股普遍下跌，理想跌３﹒１６％報９３﹒５元，小鵬跌２﹒２８％報２７﹒８５元，蔚來跌０﹒３１％報３２﹒４５元，惟零跑（０９８６３）升０﹒４４％報２３元，小米則跌０﹒３６％報１６﹒６元。　撰文：經濟通市場組、中國組、採訪組　整理：李崇偉

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