《娥姐錦囊》歐盟上周公布了對中國產純電動車的臨時反補貼關稅，在原有１０％關稅之上再附加最高達３８﹒１％的懲罰性關稅，稅率較外界預期高，擬由７月４日起實施，估計新措施短期影響不大，但爾後中西方貿易╱科技戰可能升級，屆時影響便可大可小。　　目前中國電動車已是世界第一，但向歐美銷售比例仍小，所以加徵關稅暫時影響不大，車廠將可透過向西方轉銷其他車型或提高成本效益，來減輕額外關稅的影響。現時中國電動車市場內捲嚴重，產品性價比高，就算提升關稅，內地車企也未必不能戰勝歐洲同業，惟一旦貿易戰加碼，影響便不能忽視了。　　面對西方國家加徵關稅，中國電動車製造商或會加快海外設廠步伐，這一轉變意味著中國電動車企可能會發展為像福特（Ｆｏｒｄ）或豐田（Ｔｏｙｏｔａ）一樣的跨國企業，這也是一種良好模式。　　中央對於車廠將業務擴展至海外已開綠燈，尤其中國在電動車產業發展上享有優勢，到海外建廠，可以平衡各方利益，一方面，可以沿用內地技術與管理，另一方面，在外地建廠投資並聘用當地工人，也可緩和外國政府不滿情緒。當然，車企走出去，也可能水土不服，在嚴謹的勞動法下，中國老板可能需要聘請法律、財務及稅務專家協助。　　所謂羊毛出自羊身上，加徵關稅後，車廠成本上升，自然會推高電動車價。消息指，中國可能採取報復性措施，內部正在推進提高歐盟大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。　　美國財長耶倫近日對中國大規模國家工業補貼的模式提出警告。不過，我認為，就算沒有補貼，中國製造的電動車仍可壓倒對手，主要是中國享有成本結構優勢，內地工人工資低，平均工時又長，加上物流及管理費成本亦較西方廉宜。除非西方引入更多ＡＩ技術，否則在電動車領域，暫時仍難敵中國。《南華證券副主席　張賽娥》　註１：本文為個人觀點。　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。　

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