《談國論企》中國電動汽車、鋰電池及太陽能等新能源領域的產業的商品出口一直保持快速的增長，乃受惠於相關產業的企業通過多年研發、投資和升級提質，使所產商品在國內外受到歡迎和銷量在市場需求強烈底氣下飆升，並由開發期、投資期之虧損轉有利可圖。但中國的新能源產業商品，近期卻居然受到美國以至其個別盟友指「產能過剩」，而表示「擔憂」會它們的就業及企業構成「威脅」，似有意推手掀發新一輪以關稅為主的貿易戰。相信美歐會伸延至其他新能源為主等各個領域的產業商品的出口的打壓，中國會據理力爭合法合理的經濟商業權益。　＊「產能過剩」威脅論無理不合邏輯乏經濟常識＊　　　所謂「『產能過剩』威脅論」，是由美國商業部部長雷蒙多「發明」的，對中國所出現的電動汽車產能過剩，對美國相關行業的就業和企業有「威脅」作出的「威脅」說法，頗奇怪、不合邏輯，更缺乏一般應有的經濟知識，理由是：如中國的電動汽車只是「產能過剩」，是中國汽車行業的問題，對美國該無甚影響；但產能過剩以低價輸美搶佔美國市場，使美國市場充斥大量中國的電動汽車，那就對美國的相關行業就業和行業或有威脅，而這是「傾銷」，不是所謂「產能過剩」問題。為甚麼雷蒙多不直接了當的硬指中國的電動汽車對美國作出「傾銷」？只是語無倫次的說「產能過剩」？相信美國的一些官僚和政客反對中國反得頭昏腦脹了！　　再從實際情況探討中國電動汽車、鋰電池、太陽能新能源產業的行業，特別是電動汽車，有無「產能過剩」的問題和對美國「威脅」：　　（一）先看銷量問題。據中國乘用車市場信息聯席會所發布的最新數據：（Ｉ）包括整車及全散件組裝（ＣＫＤ）的出口銷量於２０２４年３月總共達４０﹒６萬輛，同比增長３９％，其中（ｉ）新能源汽車的出口約１１﹒８９萬輛，同比增長５﹒４％，佔總出口比重約２９﹒３％，足見出口的增幅和於整體出口佔比兩方面皆十分有限，不是傾銷；尤其是（ｉｉ）狹義乘用車於３月份銷量１６８﹒７萬輛同比增加６％，和由１－３月份組成的首季累計銷量為４８２萬輛同比上升１３﹒１％，反映包括電動汽車在內的乘用車在中國本土及出口的增長溫和，沒有傾銷之象。　　從美國財長耶倫４月３日至８日訪華談及電動汽車等問題時，終於脫了口表示「中國太大，其他國家無法吸收這巨大產能，全球市場被廉價中國產品淹沒」，解釋很不合邏輯。但反過來看，「價廉」的中國電動汽車沒有相當高度質素，是不會為美國消費者所接受和購買使用，就會被美國政府相關部門立案調查。何來傾銷？如美國消費者能夠享用到中國價廉物美的電動汽車，應該是美國人之福，而美國電動汽車滯銷，是產品素質不及中國，價格亦無競爭力。美國總統拜登不是常常要與中國作出競爭的嗎？　＊中國車企自主創新促新能源汽車出口內銷均強＊　　　要指出（二）中國政府對車企的直接產銷補貼，已是十多二十年前的事情。還記得，中國政府當年開始鼓勵車企發展的新能源汽車政策，是對每生產的每一輛補貼車企５萬元，但後來改變的策略是對銷售車輛的補貼是每輛５萬元；而有說杭州市最近發出諮詢文件計劃撥出１億元支援金融機構與車企開展的汽車金融融資，讓車貸首付降利息，新政策更是鼓勵消費者買車，並非補貼，是為促內銷以解決「產能過剩」的問題，對美國沒有「威脅」，當非「傾銷」。　　至於（三）中國的車企，是通過強化技術研發、提升產品素質，甚至有若干車企由其他產業，轉型投投資發展成車企而取得成績的。君不見，比亞迪（０１２１１）就是專門產銷電池和手機等核心業務為基礎，轉為加大研發和產銷汽車特別是新能源車，商品如今在內銷和出口均有強大競爭力，成為中國車企的龍頭大企；吉利（００１７５）則買入一間小型車企，並以此強化研發投資而起家。　　最新的例子，是小米（０１８１０）研發出高質的新能源車，售價昂貴，屬貴價優質車，在境內發布和首銷的市場反應相當良好。　　正正因為雷蒙多「發明」對中國新能源汽車「產能過剩」的「威脅」美國的「指控」，無理和不合邏輯，加上此廝一直釘著芯片的時時處處打壓中國，甚至威脅荷蘭等國禁售高尖芯片以壓制中國的技術發展和應用，故耶倫和美國國務卿布林肯先後被安排訪華，此番也不見惡思舌毒的雷蒙多未被安排。《資深財經評論員　黎偉成》（ｗａｉｓｈｉｎｇｌａｉ２１０＠ｙａｈｏｏ﹒ｃｏｍ﹒ｈｋ）　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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